近日，蘇州軌道交通線網規劃優化工作會議召開，釋放出強烈信號：“充分認識到軌道交通對城市發展的極端重要性，要持續補短補軟，強化內通外聯?！?/p>

題中之義不僅詮釋了蘇州將在軌道交通建設上持續發力，對接市域和周邊城市，更將蘇錫一體緊緊“粘合”，“同城化”再度成熱議。

對無錫而言，擁抱“一體化”的步伐鏗鏘有力。今年5月，無錫地鐵高質量發展大會為“十四五”軌道交通建設錨定“關鍵詞”，其中，加快市域線規劃報批建設、貫通運營、四網融合等“硬目標”亮點頻頻。

黨的二十大報告明確“促進區域協調發展”，為蘇錫軌交一體化進程定下總基調。

根據規劃，“十四五”期間，兩地將形成4條國鐵干線、3條城際鐵路、2條軌交地鐵，這些“牽手”線目前進展如何？

“一體化”軌交還需破除哪些瓶頸？記者采訪了相關部門。

補短

這些軌交“斷點”亟待“牽手”

蘇錫常三市共擁太湖灣，山水相連，人緣相親，無論從歷史淵源還是地理位置上，都宛如一家。

無錫市民常開玩笑，從城區開車去一趟蘇州，比去無錫本地一些地方還要快。

“雖然很近，但依舊不像在一個城市那么方便?！奔易o錫經開區，在蘇州工業園區上班的市民劉先生說，蘇錫兩地，以及江陰、宜興和昆山、常熟、太倉等城市之間缺乏“點對點”交通，無法直接依托地鐵、多站點的城際快線實現在兩市城區自由切換，導致“同城化”存在短板。

無錫日報曾在2014年報道《無錫蘇州地鐵真正無縫對接需等到兩地3號線開通》，如今，無錫地鐵3號線已接入碩放機場站，并預留接口，蘇州地鐵3號線2019年底建成，呈東西走向串聯蘇州工業園區、蘇州新區火車站、東方之門等多個地標。

兩地軌交建設在各自發力的同時，此前定下在碩放機場的“牽手”之約期待加快落實。

除此之外，蘇錫常城際快線建設進展一直備受關注，這也是蘇錫常交通一體化的硬核支撐項目。該線路全長242公里，規劃線路從奔牛機場引出，經過常州、無錫、蘇州至太倉站，對接上海嘉閔線。

“可以說，這是一條促進長三角都市圈融合發展、兼顧蘇錫常城際客流和市域客流的軌道交通骨干線，建成后將強勢貫通三地軌交?！睙o錫地鐵集團總工辦人士表示，眼下，正全力配合主管部門深化方案設計和節點樞紐的一體化研究。

當前，無錫軌道交通已形成4條線112公里的網絡運營里程。隨著地鐵4號線二期開工建設以及地鐵5號線即將開工，無錫地鐵線網密度再度提升。

蘇州在運行軌交線路總長超200公里，兩地毗鄰，實現軌道交通“自由”，還有諸多可以打通的“斷頭線”、共享的“連接段”，亟待合力攻堅，共同補鏈。

合力

攜手按下規劃建設“快進鍵”

年初，蘇錫兩市交通互聯互通召開第一次會商會議，一個“合”字讓兩地共同按下軌道交通規劃建設的“快進鍵”。

根據合作備忘錄：“十四五”期間將共同錨固一批軌道交通的重大項目，加快推進蘇錫常城際快線開工建設，明確無錫至常熟S3線、無錫至張家港S4線開工“時間表”，共同研究蘇州地鐵S6線（蘇州地鐵3號線延伸線）接無錫地鐵3號線進入碩放機場，蘇州地鐵12號線接無錫地鐵5號線，高質量推進南沿江鐵路建設……

一項項可以看得到時序的建設項目，讓蘇錫兩地邁開并肩作戰的步伐。

“目前，蘇錫常城際快線蘇州先導段太倉站已開工，蘇州境內主線為‘南線’，設置蘇州北站聯絡線，與無錫對接線位銜接蘇州段軌交‘大環’，下階段將做好工可研究工作，推動線位盡快落地?！碧K州市交通運輸局相關人士介紹。

此外，錫虞S3線、錫張S4線也正緊鑼密鼓推進中。據悉，錫虞S3線全長39公里，線路從碩放機場站引出，向東經無錫東站后進入常熟，接入蘇嘉甬常熟西站；錫張S4線全長53公里，同樣起自碩放機場站，經膠山、東港、華士、楊舍等地接入張家港市區。

無錫地鐵集團相關人士表示，目前無錫段的初步方案已經形成，蘇錫常線的穩定不僅涉及多個部門，更是需要常州段和蘇州段的方案穩定，具體工作正在積極銜接推進。

“無錫地鐵3號線與蘇州地鐵S6線連接，‘十四五’期間有望開工?！碧K州地鐵集團相關人士透露，該線路規劃里程57.2公里，線位走向為蘇州同里至碩放機場，可將目前在運營的蘇州地鐵3號線接入規劃S6線，實現上一輪規劃中兩市3號線的“對接”。

對于加強互聯互通而言，如果說蘇州地鐵S6線接無錫地鐵3號線是“曲線救國”，那么蘇州地鐵12號線接無錫地鐵5號線則是“一脈相承”。

該線路規劃里程63.9公里，始于蘇州相城區北橋街道，經高鐵新城、蘇州工業園區至太湖新城，已預留與無錫地鐵5號線接口，約在錫山區“雙湖”片區“牽手”。

▲蘇錫常城際鐵路線路走向和設站示意圖

業內人士分析，隨著規劃落地，蘇錫之間將從南到北全面對接，市域S4線串聯起新吳、錫山、江陰和蘇州張家港，S3線將新吳、錫山與常熟連接，無錫地鐵3號線、5號線以及蘇州地鐵S6線、12號線，則將新吳、經開、錫山與蘇州相城區“黏合”，并通過各條線路的換乘線織密兩市軌道交通“一張網”。

融合

深度“四網融合”加快“同城化”

無錫地鐵高質量發展大會明確：錫澄S1線落實貫通運營，在“軌道上的蘇錫?！鄙蠈崿F“四網融合”；在新線建設中加速無人駕駛等智能城軌建設落地，這些戰略指向為蘇錫同城化提供了堅實基礎。

“大戰略”為軌交一體化指明方向，多層次多部門的密集磋商、協同推進讓一體化的步伐愈發有力。根據會商會議精神：互通互聯的關鍵在于做好“四網融合”，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展。

當前，滬寧高速約有一半的出行起終點位于蘇錫常滬地區，“但下了高鐵，中間層次軌道交通建設相對滯后，導致不少人短途出行選擇公路?！睒I內人士分析，一個重要因素是便捷性不夠，“空隙”相對較大，比如從蘇州到江陰或是宜興某地，坐高鐵到了無錫城區，難以通過市域交通線換乘到目的地。

織密干線“大軌道”與城際“小軌道”之間的空隙，“同城化”出行將更便捷。

隨著今后錫澄S1線、錫宜S2線建成通車，不少“斷點”將接上。

眼下，南沿江城際鐵路江陰站項目600多名參建人員，正搶抓施工“黃金期”，全力推進站房鋼結構和水電管線及設備安裝施工。該站也是錫澄S1線的站點之一，遠期S1線還將建設碩放機場支線和市區延伸線，進一步提升江陰高鐵站四網樞紐地位。

一子落而滿盤活。未來，江陰、常州、常熟、太倉等地將在南沿江鐵路與蘇錫常多條市域軌交線輻射半徑內實現“一站式”換乘。

記者采訪中發現，蘇錫常三地市民對規劃建設城際快線的期盼度很高。根據此前公布的線形走向，蘇錫常城際快線串聯三市多個交通樞紐，建成后將實現“一線穿三城”。僅在無錫境內就途經惠山高鐵站、無錫南站、碩放機場等樞紐。

屆時，惠山高鐵站將成為滬寧城際、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫常城際快線的新晉核心樞紐。隨著軌道交通建設提速，市域間的交通設施運營管理也將提上議程。錫蘇兩地交通運輸部門負責人都表示，提升交通治理現代化水平，加快智慧化交通運營，下一步，將成立共同運營的管理部門，在頂層設計上先一步實現一個“合”字。