10月27日上午10時,經20小時連續施工作業,深中通道西人工島最后一段匝道 CJD05 順利完成澆注,標志著島上現澆隧道主體結構施工全部完成,為實現隧、島、橋轉換和島上互聯互通奠定了重要基礎。
深中通道西人工島現澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁,實現橋隧轉換的關鍵樞紐工程,由暗埋段、敞開段和 5 條匝道構成,全部采用明挖現澆鋼筋混凝土結構。其中匝道總長 680 米,分 25 個節段,結構最寬處達 23 米,底板及側墻最厚達 1 米,墻體最高達 8 米,具有大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風險高、曲線墻體鋼筋模板安裝難度大、外觀質量及線型控制難度大等世界級施工難題。
據悉,深中通道是集 ” 橋、島、隧、水下互通 ” 于一體的世界級跨海集群工程,全長為 24 公里,雙向 8 車道,計劃于 2024 年建成通車。
當前工程建設已進入全面攻堅階段,海底隧道完成 22 節沉管安裝,建成總長達 4867.8 米,僅剩最后一節沉管 E23 即可實現東西合龍;西人工島多點開花,島壁擋浪墻、隧道內施工、房建工程正在快速推進。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...