近日,深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司牽頭編制的《南昌市第二輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020-2050)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)順利完成。
《規(guī)劃》相關(guān)工作自2015年開(kāi)啟,經(jīng)過(guò)多輪次的專家咨詢和評(píng)審會(huì),并通過(guò)了市規(guī)委會(huì)及住建廳審查,期間征求了各區(qū)縣和相關(guān)部門意見(jiàn),組織了人大代表、政協(xié)代表開(kāi)展專題座談會(huì),歷經(jīng)數(shù)年打磨后最終形成本次成果。
《規(guī)劃》以交通強(qiáng)國(guó)、大南昌都市圈、強(qiáng)省會(huì)等戰(zhàn)略為指引,與在編國(guó)土空間規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃相協(xié)同,著力推動(dòng)軌道交通發(fā)展實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”,即由區(qū)域軌道協(xié)同向進(jìn)一步融合發(fā)展轉(zhuǎn)變,由追求規(guī)模向更加注重服務(wù)轉(zhuǎn)變,由粗放式發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。
《規(guī)劃》基于“整合資源、完善層級(jí)、構(gòu)建骨架、增加密度、綜合開(kāi)發(fā)”的策略,按照“空間結(jié)構(gòu)契合、交通走廊耦合、用地布局協(xié)調(diào)、交通樞紐支撐、公共設(shè)施覆蓋”的思路,構(gòu)筑一個(gè)“區(qū)域一體、高效可達(dá)、可持續(xù)發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)各層級(jí)軌道的一體化發(fā)展
本次規(guī)劃在充分調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上,對(duì)城市軌道與高鐵、普鐵、城際鐵、市域(郊)鐵等各級(jí)鐵路網(wǎng)的融合發(fā)展進(jìn)行了專題研究,形成了多網(wǎng)融合、互聯(lián)互通的區(qū)域軌道交通系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)“30/60”的發(fā)展目標(biāo),即30分鐘城區(qū)可達(dá),60分鐘大南昌都市圈可達(dá)。
本次規(guī)劃首次將“軌道環(huán)線”引入南昌,形成了“環(huán)+射”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),串聯(lián)各行政中心和片區(qū)中心,促進(jìn)各區(qū)的聯(lián)系和發(fā)展,同時(shí)環(huán)線幾乎與其他所有線路均能形成換乘樞紐,支撐各片區(qū)中心的打造,也大大提高了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率,給市民的出行提供更高效和更靈活的選擇。
本次規(guī)劃還首次提出在南昌建設(shè)3條“軌道快線”,最高時(shí)速可達(dá)120Km/h,將大大提高地鐵服務(wù)的時(shí)效,助力“30分鐘城區(qū)可達(dá)”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
從線路圖看,包括5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線快線、10號(hào)線快線等。
提出了TOD發(fā)展要點(diǎn)
本次規(guī)劃轉(zhuǎn)變了此前粗放的發(fā)展方式,對(duì)車輛基地的規(guī)模做了適當(dāng)控制,促進(jìn)土地的集約利用;同時(shí),在車輛基地的選址方面,在有條件的情況下盡量考慮高價(jià)值的用地,也注重軌道站點(diǎn)對(duì)車輛基地的服務(wù),促進(jìn)車輛基地的上蓋開(kāi)發(fā);最后還提出了TOD發(fā)展要點(diǎn),包括:合理確定發(fā)展范圍、合理安排用地強(qiáng)度與混合度、關(guān)注公共空間與城市設(shè)計(jì)、交通設(shè)施精細(xì)化設(shè)計(jì)等。
本次規(guī)劃以南昌大數(shù)據(jù)平臺(tái)和4輪居民出行調(diào)查為支撐,開(kāi)展了客流預(yù)測(cè)專題報(bào)告研究,實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同空間粒度下人口、崗位、職住空間分布、人員出行特征的分析和掌握,進(jìn)而支撐軌道線網(wǎng)布局,保障了規(guī)劃的科學(xué)性、合理性;為保障工程落實(shí),本次規(guī)劃還專門開(kāi)展了地質(zhì)水文、文物古跡、重難點(diǎn)工程等專題報(bào)告研究,獲得了規(guī)劃評(píng)審專家的高度肯定。
此次《南昌市第二輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020-2050)》完成編制,也將進(jìn)一步推動(dòng)項(xiàng)目上報(bào)。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...