10月30日，德昌至會理高速公路TJ2工程所屬的沙壩隧道右線順利貫通，這是繼10月3日隧道左線順利貫通后的又一重大工程節(jié)點，標志著德會高速全線的控制性工程之一──沙壩隧道實現(xiàn)雙向貫通。

沙壩隧道位于涼山州會理市外北鄉(xiāng)沙壩村，隧道全長1912米，采用分離式、雙向四車道，設計時速80公里/小時，是整個工程唯一一座全程為高瓦斯的隧道，也是全線僅剩的一個隧道，此次成功貫通，標志著德會高速公路全線實現(xiàn)雙幅貫通，為德會高速全線建成后年底按期實現(xiàn)通車目標又邁進了堅實的一步。

借力科技手段 實現(xiàn)如期貫通

沙壩隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，圍巖以強、中風化泥巖、頁巖、粉砂巖為主，圍巖巖體裂隙發(fā)育，巖體較破碎，層間結(jié)合差，地下水豐富，局部股狀出水，全隧為IV、V級圍巖，Ⅴ級圍巖占比達46%，其中進口段Ⅴ級圍巖更是高達90%，不良地質(zhì)尤為突出。

該隧道自2021年3月開工建設以來，項目管理團隊不斷加強對開挖風險的識別和管控，并根據(jù)隧道圍巖監(jiān)測情況，確定了以安全推進為前提、以超前預報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施工方案，施工過程中克服了邊坡失穩(wěn)、拱頂下沉、洞內(nèi)坍塌、冒頂、涌水及沉降超限等難點，歷經(jīng)597天的日夜奮戰(zhàn)，終于實現(xiàn)了隧道的順利貫通。

施工過程中，面對地質(zhì)情況極為復雜、施工難度大、技術要求高、安全風險高、瓦斯治理難度大、工期緊等情況，項目“隧道施工技術創(chuàng)新工作室”負責人林嵩帶領技術攻關團隊精心組織施工，密切關注地質(zhì)變化，優(yōu)化開挖方案，持續(xù)加強質(zhì)量管控，并投入液壓自行式仰拱棧橋、分層布料邊頂拱式砼襯砌鋼模臺車等智能裝備，高效穩(wěn)步推進隧道施工。

采用智能化技術手段 實現(xiàn)全過程管控

為確保隧道順利貫通，項目團隊多次邀請專家商討施工方案，加大設備投入，同時，采用智能化技術手段，降低施工風險和提高施工效率。針對高瓦斯隧道，即人工檢測與自動監(jiān)控報警系統(tǒng)相結(jié)合的方式對有害氣體進行動態(tài)監(jiān)測，第一時間掌握了隧道內(nèi)瓦斯等有害氣體的積聚情況;推行完善“智慧工地”建設，達到人機融合與信息共享，實現(xiàn)施工技術智能、工作互通互聯(lián)、信息協(xié)同共享、風險智慧預控的新型信息化管理，實現(xiàn)工程質(zhì)量、施工安全、秩序管控的極大提升。

距離年底通車 施工進入沖刺階段

截至目前，德會高速公路TJ2項目隧道工程掘進完成100%，隧道附屬工程完成97%，全線29條路基已完成交驗28條，路基土石方完成99%，橋梁橋面鋪裝完成99%。他表示，下一步，將緊盯關鍵節(jié)點，科學安排施工進度，確保到今年年底實現(xiàn)全線通車。

德會高速公路建成后，四川將又增加一條通向云南的出川大通道，將對推動涼山州實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興，促進地區(qū)經(jīng)濟社會全面快速發(fā)展，以及對會理市建設州域經(jīng)濟副中心，做大做強涼山州第二經(jīng)濟增長極，高質(zhì)量建設社會主義現(xiàn)代化新會理具有重要意義。屆時，德昌至會理將由原來兩個小時縮短至不到一個小時，西昌至會理也將實現(xiàn)一個半小時快速通達。