大灣區東西大動脈——佛穗莞城際走向、站點正式公布，線路由佛山鷺洲至東莞松山湖，全長113公里。其中，廣州段長50.6公里，設13座車站，換乘站12座。記者11月2日晚獲悉，線路（廣州段）的社會穩定分析報告啟動評估前公示，公示時間（11月2日至11日）歡迎各界發表意見和建議。

廣州段：與多條南北向地鐵相交不換乘

佛穗莞城際設計時速160公里，東西橫貫佛山、廣州、東莞三市中心城區，計劃與5條大灣區城際、高速地鐵互聯互通，列車跨線直通運行，進而實現廣州中心城區與深圳、珠海、江門、肇慶直連，構筑起廣深佛莞4個萬億級GDP城市的“黃金走廊”，打造“軌道上的大灣區”。

線路在廣州市范圍內的建設地點包括：荔灣區、海珠區、黃埔區、增城區，長50.6公里，共設13座車站，其中換乘站12座，平均站間距3.9公里。

廣州段站點自西往東為：芳村、市二宮、怡樂路、藝洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、魚珠、黃埔站、埔南路、陳家林路、新塘、坭紫。其中，除了陳家林路站之外，其余都是換乘站。

在中心城區，東西向的佛穗莞城際與多條南北向的地鐵垂直相交，卻不設換乘。自西往東包括：已開通的廣州地鐵8號線、3號線，規劃中的24號線、26號線。其中，佛穗莞城際與8號線在同福西站附近相交，同福西站已建好預留換乘的結構；3號線為廣州地鐵客流量最高的線路；26號線是沿廣州大道敷設、分流3號線的線路；24號線自花都經白云至越秀、海珠。

7月22日，廣州等七個城市跨市重點事項協調工作會議暨廣州都市圈城際鐵路項目專項指揮部第二次會議在穗召開。根據當時公布的進度，佛穗莞城際正深化可研方案，全力爭取今年具備開工條件。

佛山段：減少兩站后車站密度仍然最高

佛穗莞城際佛山段全長25.7公里，設8座車站，自西南往東北為：鷺洲、東平、瀾石二路、文華公園、普君北路、疊滘、奇槎、三眼橋。其中，除了瀾石二路之外，其余皆為換乘站。

日前，在佛穗莞城際工程可行性研究報告的預審查會議上，針對站間距低于2公里的區段，專家認為應重點優化車站方案，讓城際列車“快起來”，充分發揮時速160公里的速度優勢。被點名區段有四個，三個在佛山，包括：文華公園至人民公園（站間距1.1公里），人民公園至普君北路（站間距0.9公里），疊滘至海八路（站間距1.9公里）。

2日公布的線路圖顯示，專家提到的人民公園站、海八路站在最新方案中取消，佛山段的平均站間距得以提升至3.3公里。對比廣州段的3.9公里、東莞段的4.7公里可見，減少兩站之后，佛山段的車站密度仍然是全線最高。

線路圖顯示，佛山段在鷺洲預留往南對接廣佛江珠城際的條件，意味著線路將把江門也納入“朋友圈”，承擔起大灣區多座城市之間快速通達的任務。

東莞段：延伸至松山湖 貫通中軸城際

佛穗莞城際東莞段全長36.7公里，設8座車站。對比2020年7月國家發改委批復的大灣區城際鐵路建設規劃，線路在東莞的里程有所延長，終點延伸至松山湖。

線路圖顯示，東莞段的8座車站自西往東分別為：東泊、蕉利、萬江、莞城、鴻福路、黃旗南、寮步、松山湖。其中，除了東泊、蕉利、莞城，其余都是換乘站。

值得注意的是，未來佛穗莞城際將在松山湖與廣深中軸城際貫通運營。根據深圳編制的《珠三角城際軌道深圳地區布局規劃》，中軸城際線路起自皇崗口岸，沿線串聯福田中心區、龍華中心、光明科學城、松山湖、莞城中心，終點至廣州中心區。這意味著，以后佛穗莞城際可一線直達廣深中心城區。

公眾提出意見及建議的方式和期限

11月2日至11月11日（共10天時間），公眾可以實名方式向廣州市發展和改革委員會或廣州宏達工程顧問集團有限公司提出書面意見。

風險評估單位：廣州宏達工程顧問集團有限公司

聯系人：徐工

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