舟行碧波上，隧通金雞湖。金秋時節，當金雞湖景區沉浸在粼粼秋色中，建設者駕駛“勝利號”盾構機從湖西圍堰中破土而出，標志著由中國鐵建大橋局建設的蘇州地鐵6號線李公堤西站至金雞湖湖西接收井區間（以下簡稱“李湖”區間）右線順利貫通，項目工程建設進入最后沖刺階段。

建設者合影

金雞湖景區是全國唯一商務旅游特質的國家AAAAA級旅游景區，景區面積11.5平方公里，其中水域面積7.4平方公里。作為全國最大的城市湖泊公園，金雞湖的獨特魅力在于融自然風光、古老文化與現代文明為一體。地鐵穿湖而過，為金雞湖賦予了新的交通魅力，也為金雞湖景區的發展按下“快進鍵”。 中國鐵建大橋局承建蘇州地鐵6號線兩站三區間的施工任務。李湖區間右線隧道全長約442.590米。線路自李公堤西站出站后一路向東，先后長距離下穿、側穿在建金雞湖隧道項目，下穿金雞湖后到達金雞湖湖西接收井。

盾構掘進施工現場

湖底鑿隧和盾構接收是建設者面臨的最大難題。盾構機需下穿金雞湖底淺埋段近200米的距離，隧道最小埋深為6.2米。為了減小盾構掘進對湖底地層擾動、同步注漿管片上浮等問題，建設者總結出最佳掘進參數，并通過調整盾體姿態，優化同步注漿配比，及時跟進二次注漿，嚴格把控管片粘貼和拼裝質量等，解決了近海富水復雜地層管片上浮及盾構機在軟弱地層中掘進時盾體滾動等技術難題。 金雞湖湖西接收井由金雞湖隧道項目代建，原設計工籌為施工完成后拆除圍堰恢復湖面，盾構機采用水下掘進、接收、暗調頭的施工方案。因金雞湖湖西接收井上方存在5.5米深湖水狀態下，且金雞湖地質條件復雜，存在較深的粉土粉砂層，盾構機接收期間易發生隧道失壓、涌土、涌砂、涌水等重大風險。

區間成型隧道

為確保安全施工，建設者科學籌劃，積極協調，保留部分金雞湖隧道湖中圍堰，并將設置在盾構區間上方的圍堰向北“遷改”，使盾構接收期間金雞湖湖西接收井上方處于“無水狀態”，并提前對場地進行合理優化，精準定位洞門鋼環和接收導臺，確保了盾構機順利安全出洞。 擘畫新藍圖，揚帆再出發?！皠倮枴倍軜嫏C將在湖西接收井短暫“修整”后，從湖底掉頭，將再次沿著李湖區間左線，向著李公堤西站進發，完成項目建設的最后一個盾構區間的建設。

線路走向示意圖

蘇州地鐵6號線全長36.12公里，共設車站31座，是蘇州市連接高新區、姑蘇區、工業園區、吳中區四區的重要干線樞紐，線路建成后將進一步強化金雞湖東西兩岸的聯系，也將成為城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，對促進蘇州新老區經濟互融有著重要意義。