11月6日10時(shí)16分，歷時(shí)1226天建設(shè)，新建蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道全斷面勝利貫通。

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道東側(cè)，雙隧基本呈并行之勢(shì)，全長(zhǎng)17.125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是全線最長(zhǎng)的特長(zhǎng)隧道，是我國(guó)第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國(guó)第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道。

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，位于黃土、青藏、內(nèi)蒙古三大高原交會(huì)地帶，是內(nèi)地進(jìn)入河西走廊的門戶和咽喉、古絲綢之路的天然關(guān)隘和軍事要沖，平均海拔3000米、主峰海拔3562米，年均氣溫零下2.2℃，全年冬期施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大，有“中國(guó)地質(zhì)博物館”之稱。

中國(guó)鐵建首席專家、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師李國(guó)良說(shuō)：“新烏鞘嶺隧道設(shè)計(jì)中通過(guò)采取調(diào)整仰拱曲率、加大預(yù)留變形量、徑向注漿、雙層支護(hù)、機(jī)械化施工等措施，有效地控制了隧道變形，由于變形造成需要拆換處理的段落控制在1%以內(nèi)，設(shè)計(jì)非常成功?！?/p>

新烏鞘嶺隧道穿越四大區(qū)域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目建設(shè)者們克服地質(zhì)結(jié)構(gòu)極度復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、自然環(huán)境惡劣、生態(tài)脆弱等諸多壓力，提前完成了隧道貫通任務(wù)。

為應(yīng)對(duì)項(xiàng)目所在地的高寒氣候和冬季施工要求，中鐵三局、中鐵十五局參建團(tuán)隊(duì)在蘭州工程建設(shè)指揮部的帶領(lǐng)下，精心策劃、周密部署，對(duì)拌和站、鋼構(gòu)件加工廠生產(chǎn)區(qū)均實(shí)施全封閉管理，采取地面敷設(shè)供暖管線等有效方法，確保冬施期間料倉(cāng)溫度達(dá)10攝氏度以上，混凝土出機(jī)溫度達(dá)15攝氏度以上。兩家施工單位分別成立專家組，開(kāi)展高地應(yīng)力軟巖大變形技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化開(kāi)挖工法，確保大變形段“一次成洞，一次成形”，成功破解了高地應(yīng)力軟巖大變形的施工難題。

新烏鞘嶺隧道距離既有蘭武二線隧道距離較近，既有斜井通風(fēng)距離長(zhǎng)、斜井?dāng)嗝嫘?、大直徑風(fēng)筒布設(shè)空間受限、隧道彎道多、風(fēng)量損失大、常規(guī)通風(fēng)方案無(wú)法滿足通風(fēng)需要。蘭州工程建設(shè)指揮部指導(dǎo)兩家施工單位在反復(fù)推理演算的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，成功攻克了“利用既有線隧道作為供風(fēng)通道”的技術(shù)難題。

在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，蘭州工程建設(shè)指揮部大力推行智慧工地建設(shè)，通過(guò)深化智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新建立項(xiàng)目生產(chǎn)指揮中心，在安全質(zhì)量管理上實(shí)現(xiàn)隧道掌子面重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控智能化、可視化、動(dòng)態(tài)化，極大提升了項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、物資設(shè)備等綜合管理水平。參建單位堅(jiān)持“自動(dòng)化控制、機(jī)械化減人、保安全、提工效”理念，引進(jìn)全套隧道施工機(jī)械化工裝設(shè)備，極大降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度與患病風(fēng)險(xiǎn)，提高了工作效率；同時(shí)有效避免了鉆爆法開(kāi)挖對(duì)軟弱圍巖的擾動(dòng)，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了工程質(zhì)量和安全。

新烏鞘嶺隧道地處祁連山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和飲用水源保護(hù)地。為保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境及飲用水源，各參建單位對(duì)施工便道兩側(cè)、隧道洞口裸露區(qū)域全部進(jìn)行了綠化；生活區(qū)、拌和站建立了雨污分離系統(tǒng)；拌和站安裝“廢水廢渣分離回收綠色施工系統(tǒng)”，對(duì)生產(chǎn)混凝土產(chǎn)生的廢水廢渣進(jìn)行處理；在隧道洞口建立污水處理站，采用沉沙+混凝沉淀+過(guò)濾+消毒工藝，處理過(guò)的水達(dá)到I級(jí)A標(biāo)準(zhǔn)，再用于掌子面施工、道路灑水降塵及綠化；洞內(nèi)斜井下游設(shè)置三級(jí)沉淀池，沉淀后的清水用于掌子面施工，實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)利用，在祁連山保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活排水“零污染、零排放”。

蘭張三四線鐵路貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項(xiàng)目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成。建成投入運(yùn)營(yíng)后，蘭州至張掖間將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)之內(nèi)通達(dá)，這對(duì)于完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)布局、助力西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。