11月10日，嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司對嘉善至西塘市域鐵路進行報批前公示。

嘉善至西塘市域鐵路是一條串聯示范區與嘉興的快速軌道交通。線路總體呈南北走向，項目起于嘉興至楓南市域鐵路嘉善站（不含），途經中新產業園、姚莊鎮、西塘鎮等，止于太浦河浙滬省界，線路全長20.4km，均在嘉興市嘉善縣境內。

項目建設的意義

本項目位于長三角一體化示范區內，不僅是長三角多層次軌道交通網的重要組成部分，也是嘉興市域鐵路網的重要組成部分，還是加快推進長三角一體化建設的重要舉措，更是推進滬嘉兩地同城化，促進嘉興融入上海大都市圈的重要交通基礎設施，同時也串聯西塘古鎮、水鄉客廳、淀山湖風景區等眾多旅游景點，為游客提供了便捷舒適的交通方式。因此，本項目不僅對經濟的發展起重要的推動作用，也在多層次軌道交通網發展重要的聯絡作用，是一條功能復合、承擔客流性質多樣的重要市域鐵路。

項目功能定位與目標

本項目位于長三角一體化示范區內，始于嘉善縣中心城區，向北進入示范區核心區，并在水鄉客廳與市域鐵路上海示范區線互聯互通，直通虹橋綜合交通樞紐，與水鄉旅游線便捷換乘，串聯眾多旅游景點。同時，本項目在嘉善站與嘉興至楓南市域鐵路銜接，可直達嘉興市中心城區。本項目不僅是支撐長三角生態綠色一體化發展示范區建設，推動滬嘉兩地融合發展的重大交通基礎設施，同時也是長三角多層次軌道交通體系的重要組成部分，也是連接嘉興中心城區、嘉善城區、水鄉客廳及虹橋商務區的市域快線，是承擔嘉興市域客流及滬嘉之間城際客流的公交化特征明顯的市域快線。

工程規模

嘉善至西塘市域鐵路線路全長20.4km，均在嘉善縣境內，其中地下段5.7km、高架段13.7km、敞開段1.0km；全線設車站4座：中新產業園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站，均為高架站。設110kV西塘牽引電力合建變電所一處。本項目設計速度為160km/h，采用交流25kV供電制式；車輛采用市域C型車，本線初、近期采用4輛編組，遠期采用4/8混跑。本項目與嘉興至楓南市域鐵路在嘉善站實現互聯互通，與嘉興至楓南市域鐵路共享七星車輛段和嘉興南控制中心（注：嘉善站、七星車輛段和嘉興南控制中心由嘉興至楓南市域鐵路設計及建設實施，將納入嘉興至楓南市域鐵路中開展環評，不在本次項目環評中）。

線路主要技術標準

設計速度：160km/h；

正線數目：雙線；

正線線間距：橋梁及路基段采用4.0m，隧道地段根據隧道結構、防災與救援等要

求確定；

最小曲線半徑：一般1400m，困難條件1300m；限速地段根據實際情況和速度時

間曲線模擬確定；

最大坡度：一般25‰，困難30‰；

車輛類型及列車編組：市域C型車，初、近期采用4輛編組，遠期采用4/8混跑；

牽引供電制式：交流25kV；

列車運行控制：CTCS-2+ATO；

調度指揮方式：調度集中；

最小行車間隔：3.0min。

線路總體走向

線路總體呈南北走向，線路起于嘉興至楓南市域鐵路嘉善站（不含），出站后沿原滬昆鐵路廊道向東走行，下穿小寺橋港、嘉興至楓南市域鐵路左線折向北轉入談公北路、木業大道走行，下穿平黎公路后，由地下過渡為地上，與擬建嘉善大道共通道走行，在振興路北側設中新產業園站，出站后繼續北行上跨茜涇塘至姚莊鎮西側，在洪福西路西延段南側設姚莊站，出站向西北方向偏移與擬建嘉善大道分離，上跨申嘉湖高速公路及紅旗塘后，向北沿規劃創新西路路中走行，于郵電東路北側設西塘站，出站后繼續沿規劃創新西路東側走行，于祥符蕩科創綠谷浙大園區西側設祥符蕩站，出站后線路下穿西丁公路后入地，下穿三條特高壓輸電線路和太浦河，止于浙江省與上海市?。ㄊ校┙?。

本線與嘉興至楓南市域鐵路在嘉善站實現聯通。工程起點至平黎公路段采用地下敷設，平黎公路至祥符蕩段采用高架敷設，祥符蕩至省界段采用地下敷設，地下線占比28%。

起點處與嘉興至楓南市域鐵路、滬昆鐵路嘉善段高架改造工程方案說明

本段線路考慮滬昆鐵路嘉善段改造工程項目的建設時序，采用部分滬昆鐵路先在南側抬升改造、再置換出既有通道給楓南線與西塘線，部分同步實施的方案。嘉善至西塘市域鐵路線路于嘉善站由楓南線正線外包，出站后，高架敷設188.43m，設明挖過渡段，下穿嘉興至楓南市域鐵路左線，由高架轉為盾構，明挖敞口段長度為345m，明挖暗埋段長度為220m，于小寺橋港東側設盾構井，盾構敷設轉入談公北路。

本線與嘉興至楓南市域鐵路高架段從西向東依次形成高架并行、明挖下穿、盾構并行的關系，與滬昆鐵路嘉善段高架改造工程高架段從西向東依次形成高架并行、明挖并行、盾構并行的關系。

滬昆鐵路嘉善段高架改造工程位于嘉善縣惠民街道、魏塘街道內。正線從楓南既有滬昆鐵路K82+600引出，沿既有線南側西行，依次上跨長江路、平黎公路、談公路，于新建的嘉善高架站出站后，跨過體育路后下穿城西大道高架路，于滬昆K95+400接入既有線。正線長度12.8km。目前項目已完成可研設計。

終點處（省市交界處）與上海示范區線（暫名）銜接說明

本段線路隧道下穿太浦河后進入上海市境內，沿滬青平公路西側走行接入上海市域鐵路示范區線水鄉客廳站，與上海市域鐵路示范區線貫通。上海示范區線線路始于虹橋商務區芳樂路站，芳樂路站預留向東延伸條件，止于水鄉客廳與嘉善至西塘線、水鄉旅游線互聯互通。正線全長約45.3km，設站8座。目前正在初步設計階段。

車站（均為暫名）

全線設車站4座，分別為中新產業園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站，均為高架站。

中新產業園站

中新產業園站位于嘉善縣，在振國路北側、規劃嘉善大道路中設高架站，車站周邊現狀為農田。中新產業園站站型為路中高架三層側式兩臺兩線車站。中新產業園站周邊規劃為居住用地，東北側為醫療衛生用地。

姚莊站

姚莊站位于嘉善縣姚莊鎮，于洪福西路西延段南側、規劃嘉善大道路中設高架站，車站周邊主要為農業用地。姚莊站為一般站，站型為路中高架三層側式兩臺四線車站，為大站快車越行站，設到發線2條，兼顧故障車停車線，設站前單渡線1組。姚莊站周邊配套城市規劃正在編制中。

西塘站

西塘站位于西塘鎮東側，于郵電東路北側、規劃創新西路路中設高架站。站址現狀北端為村落，南端為既有公路，其余均為農田。西塘站為一般站，站型為路中高架三層側式兩臺兩線車站，結構形式為框架結構。車站周邊規劃以商業用地、居住用地為主，車站選址緊鄰祥符蕩，北側規劃有國際會議中心、酒店等。

祥符蕩站

祥符蕩站位于祥符蕩科創綠谷浙大園區西側，于規劃創新西路路中設高架站。站址周邊現狀為農田，西側為住宅區。祥符蕩站站型為路中高架三層側式兩臺兩線車站，設站后單渡線1組。結構形式為框架結構。祥符蕩站周邊配套城市規劃正在編制中。

車輛段及綜合維修中心

本工程范圍不設置段場、綜合維修中心，車輛檢修、綜合維修均利用嘉興至楓南市域鐵路七星車輛段及綜合維修中心，相應的環境影響評價納入嘉興至楓南市域鐵路項目中開展。

控制中心

控制中心是對全線列車運行、電力供應、車站設備運行、防災報警、環境監控、票務管理及乘客服務等市域鐵路運營的全過程實行調度指揮監控的中心。嘉興市域鐵路全網6條市域線共用一個控制中心（嘉興南控制中心），在嘉興至楓南市域鐵路中實施建設，相應的環境影響評價納入嘉興至楓南市域鐵路項目中開展。

運營組織及行車計劃（運行方案按屆時實時執行的運行圖為準，不以此為準）

列車運營時間安排為6:00～23:00。嘉善至西塘市域鐵路初、近和遠期全日開行列車對數分別為61對、80對和80對。

初、近期采用4輛編組市域C型動車組，遠期4、8輛編組市域C型動車組混跑。本線與嘉興至楓南市域線、上海示范區線貫通運營，采用大站快車和站站停列車共線運行，大站快車越行站站停列車的運輸組織模式。西塘站作為大站快車?？空?，在姚莊站設置具有越行功能的配線。

工程總投資和計劃工期（以實際為準）

工程總投資79.5億元。計劃于2023年1月動工，2028年12月建成，總工期為6年（72個月）。