2022年，廣州地鐵先后開通22號線首通段、7號線西延線順德段，本地地鐵線網總里程達621公里。廣州地鐵今年還將開通運營兩條城際，把佛山、東莞、惠州、肇慶通過城際與廣州地鐵線網融合。
隨著“地鐵+城際”業務形態的全面布局，廣州地鐵正加快謀劃干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”，以城際鐵路為骨架，打造以廣州為中心的1小時軌道都市圈，助力構建粵港澳大灣區“一張網，一張票，一串城”的網絡化城際鐵路運營格局。
近日，就廣州地鐵未來發展思路，廣州日報專訪了地鐵集團總經理劉智成。在采訪中，劉智成總經理全面解答了廣州地鐵規劃設計歷程、未來線網建設規劃等重磅消息。軌道交通建設轉向高質量發展階段，從連接城市內通勤的節點，發展為連接都市圈內各城市板塊的綜合樞紐，為軌道交通沿線TOD綜合開發提供穩定的、可持續的要素基礎及增量市場。
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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