掘進(jìn)中的獅山隧道

截至5月10日，黃茅海跨海通道項(xiàng)目獅山隧道和象山隧道累計(jì)掘進(jìn)突破3152米。其中，獅山隧道掘進(jìn)1399.4米，占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的79.4%；象山隧道掘進(jìn)1752.6米，占設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的53.4%，合計(jì)完成總掘進(jìn)工程量的62.5%。黃茅海項(xiàng)目隧道施工已進(jìn)入全面提速階段。

據(jù)了解，隧道所在的黃茅海跨海通道T7合同段由中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建，隧道工程2.495公里。施工單位自2021年3月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，黃茅海項(xiàng)目圍繞“一流管理、一流設(shè)計(jì)、一流施工、一流技術(shù)、一流團(tuán)隊(duì)”的管理理念，堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化”的施工要求，穩(wěn)步推進(jìn)兩座隧道施工。

其中，象山隧道作為洞口小凈距分離式長(zhǎng)隧道，由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，施工中面臨著右線進(jìn)口淺埋偏壓、長(zhǎng)距離反坡排水等諸多施工困難。

為此，在進(jìn)洞階段，多次專家評(píng)審及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了洞口偏壓擋墻施工結(jié)合套拱的“蓋挖法”方案，確保了進(jìn)洞安全。進(jìn)洞后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用長(zhǎng)距離管道配合集水池及污水泵進(jìn)行機(jī)械排水，解決反坡排水問(wèn)題，同時(shí)，隧道施工中全面引進(jìn)全自動(dòng)仰拱液壓棧橋、濕噴機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高施工效率，確保工程建設(shè)質(zhì)量。

黃茅海項(xiàng)目上空美麗的日出

另?yè)?jù)了解，黃茅海項(xiàng)目?jī)勺鳂虻?座主塔已完成總量的25%以上，引橋、4處互通立交也同步推進(jìn)中，全線3000多根樁基已經(jīng)完成80%。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，屆時(shí)將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。