螺旋斜坡道連續(xù)皮帶機帶渣試驗
日前,北山地下實驗室建設(shè)項目螺旋斜坡道連續(xù)皮帶機在鐵建重工第三產(chǎn)業(yè)園下線,標(biāo)志著全球首臺螺旋斜坡道小轉(zhuǎn)彎連續(xù)皮帶機試驗取得圓滿成功。
在全球地下施工領(lǐng)域,空間轉(zhuǎn)彎隧道是一項高風(fēng)險、高難度的難關(guān),而螺旋形轉(zhuǎn)彎隧道的施工更是難上加難。北山地下實驗室建設(shè)項目便是如此,螺旋形掘進隧道全長7.5千米,全程10%坡度下坡掘進并伴隨著水平250米半徑轉(zhuǎn)彎和豎直430米半徑轉(zhuǎn)彎,水平轉(zhuǎn)彎角度達到720度,總提升高度560米,工況十分復(fù)雜,目前國內(nèi)外尚無類似案例。
其中,渣土運輸作為隧道施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對施工效率起著決定性作用,加之連續(xù)皮帶機具備運量大、距離長、安全環(huán)保等諸多優(yōu)勢,無疑成為螺旋斜坡道隧道出渣的首選裝備。而既有的連續(xù)皮帶機一般為直線布置,無法滿足該項目的工況要求,這對連續(xù)皮帶機的研發(fā)提出了極大挑戰(zhàn)。
鐵建重工自2008年起開始研發(fā)制造皮帶機產(chǎn)品,至今已完成長距離隧道皮帶機100余臺套,皮帶機總里程超過400千米,積累了大量皮帶機產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)驗。自接到該項目以來,技術(shù)研發(fā)人員銳意創(chuàng)新,針對儲帶、調(diào)偏、驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)點制定螺旋斜坡道小轉(zhuǎn)彎方案,實現(xiàn)不停機連續(xù)掘進,防止膠帶跑偏,提高設(shè)備使用壽命。設(shè)計方案于今年7月順利通過專家評審會。
自產(chǎn)品研制以來,鐵建重工研發(fā)與生產(chǎn)人員努力克服設(shè)計難度大、試驗場地有限、裝配時間緊、調(diào)試任務(wù)重、疫情影響供貨周期等重重困難,從開始裝配到試驗完成,僅用了1個月時間,試驗皮帶機在空載和帶渣工況均運行良好。
該產(chǎn)品的成功研制,作為助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要成果,填補了國內(nèi)外螺旋斜坡道小轉(zhuǎn)彎隧道連續(xù)出渣的空白,提高了鐵建重工皮帶機類產(chǎn)品的核心競爭力,為空間轉(zhuǎn)彎隧道施工項目開創(chuàng)了典型示范,彰顯了央企擔(dān)當(dāng)。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...