11月14日,地鐵6號線紅山新城站主體結構順利封頂,標志著該車站將全面進入附屬結構施工階段。
紅山新城站位于現狀恒嘉路與規劃大壯觀路交叉口,設計為地下二層雙島四線車站,三柱四跨箱型框架結構,車站北端設置9號線存車線,南端設置6、9號線聯絡線,外包總長544.5米,標準段寬40.7米,底板埋深約17米,總建筑面積達30907.7平方米。車站共設置4個出入口和2座風亭組。
該車站相比于標準車站寬度多出近一倍,且所處地層主要為雜填土、素填土、粉質黏土、殘積土、全風化閃長巖和強風化閃長巖。南京地鐵精心組織,會同各參建單位針對寬大基坑及軟弱地層進行專項研究并編制專項施工方案,克服了諸多不利因素,最終順利完成車站封頂目標。
地鐵6號線共設19座車站,紅山新城站封頂后共計有12座車站完成主體結構。南京地鐵將繼續以工籌目標為抓手,以高質量標準為要求、以安全生產為底線加速推進6號線的建設工作。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...