11月14日，石家莊地鐵1號(hào)線二期北段工程?hào)|上澤站～東洋站區(qū)間右線盾構(gòu)順利抵達(dá)位于隧道中部的區(qū)間風(fēng)井，加之較早抵達(dá)的左線盾構(gòu)已完成維保實(shí)現(xiàn)二次始發(fā)，這標(biāo)志著該區(qū)間隧道主體工程完成過(guò)半。

1號(hào)線二期北段工程為福澤站（不含）～東洋站以及南牛停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目，于2021年12月開(kāi)工建設(shè)。當(dāng)前在建工程主要包括東上澤站～東洋站區(qū)間、東洋站、東洋站～南牛停車(chē)場(chǎng)出入段線以及南牛停車(chē)場(chǎng)等，線路長(zhǎng)度約3公里，建設(shè)年限為三年，計(jì)劃2024年底建成通車(chē)。

東上澤站～東洋站區(qū)間隧道以東上澤站為起點(diǎn)，由南向北沿新城大街敷設(shè)，區(qū)間線路全長(zhǎng)約2279米，最小平面曲線為700米，最大縱坡為28‰。穿越土層分布主要為黃土狀粉質(zhì)黏土層、粉細(xì)砂層和粉質(zhì)黏土層。該區(qū)間隧道采用盾構(gòu)施工，今年6、7月份，左右雙線盾構(gòu)機(jī)相繼始發(fā)，開(kāi)啟了“地下長(zhǎng)龍”的掘進(jìn)之旅。由于該區(qū)間距離較長(zhǎng)，根據(jù)施工計(jì)劃，盾構(gòu)機(jī)需要在位于隧道1.1公里處的區(qū)間風(fēng)井進(jìn)行“中場(chǎng)休息”——將盾構(gòu)接收，維修，調(diào)試，再次始發(fā)。

東上澤站、東洋站、東上澤站～東洋站區(qū)間以及區(qū)間風(fēng)井工程均由中鐵十八局承建。該標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉金忠介紹，東上澤站～東洋站區(qū)間距離長(zhǎng)、坡度大、以砂層為主，推進(jìn)過(guò)程中地表易出現(xiàn)沉降預(yù)警。軌道集團(tuán)以及十八局項(xiàng)目部不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，加固“袖閥管+素樁”，增設(shè)地表注漿孔，全力確保盾構(gòu)機(jī)安全、順利、高效地掘進(jìn)。同時(shí)，采用監(jiān)控平臺(tái)+手機(jī)app的方式，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，在加快施工進(jìn)度的同時(shí)保障安全質(zhì)量。

據(jù)了解，先期抵達(dá)區(qū)間風(fēng)井的東上澤站～東洋站左線盾構(gòu)已維保休整完畢，于11月9日實(shí)現(xiàn)二次始發(fā)繼續(xù)掘進(jìn)。當(dāng)前右線盾構(gòu)在接收后將進(jìn)行一段時(shí)間的維修保養(yǎng)，計(jì)劃下個(gè)月進(jìn)行二次始發(fā)。根據(jù)施工進(jìn)度，東上澤站～東洋站區(qū)間預(yù)計(jì)于2023年上半年實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

石家莊地鐵1號(hào)線二期北段工程現(xiàn)階段正處于施工加速期，在東上澤站～東洋站區(qū)間隧道建設(shè)全速推進(jìn)的同時(shí)，其余建設(shè)也正開(kāi)足馬力。東上澤站～東洋站區(qū)間風(fēng)井正在進(jìn)行淺基坑施作、土釘支護(hù)、噴錨等施工。東洋站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，土方開(kāi)挖累計(jì)完成總量的79%，目前正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)底板、中板、側(cè)墻混凝土澆筑、鋼筋綁扎等施工。