5月14日上午，隨著“大地開拓號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩開始轉(zhuǎn)動(dòng)，南京地鐵6號線TA01標(biāo)1.2工區(qū)雙龍街出入場線區(qū)間盾構(gòu)，從6號線夾崗站順利始發(fā)，正式開啟雙龍街出入場線區(qū)間隧道施工。

南京地鐵6號線是一條南北走向的城市快線，南起既有地鐵S1號線南京南站東側(cè)區(qū)間終點(diǎn)，北至棲霞山站，線路全長32.4公里，共19座車站，均為地下線。截至目前，全線已有18座車站實(shí)現(xiàn)開工，14座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中7座車站完成主體結(jié)構(gòu)。15條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中6條盾構(gòu)隧道貫通。

雙龍街出入場線區(qū)間是未來6號線通車后，配屬車輛前往雙龍街停車場停放、運(yùn)用整備和檢修的“必經(jīng)之路”，其施工也不同于其他盾構(gòu)區(qū)間，是一個(gè)需要穿越重重障礙后再“破土而出”的特殊盾構(gòu)區(qū)間。雖然這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的長度只有500米，但“大地開拓號”盾構(gòu)機(jī)卻要經(jīng)歷始發(fā)后轉(zhuǎn)彎、爬坡、下坡、最后再爬坡到地面接收的“過山車”式旅程。

負(fù)責(zé)該項(xiàng)目施工的南京大地建設(shè)集團(tuán)股份有限公司副總裁翟進(jìn)桃介紹，“300米小曲線半徑的轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)要特別注意控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，提前預(yù)判，對操作手和拼裝手的要求非常高，極易出現(xiàn)管片破損、漏水、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量上的問題，而35‰的大坡度，極易造成電瓶車編組溜車，因此我們在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時(shí)，對隧道成形質(zhì)量及施工安全格外關(guān)注。”

除了要在地下轉(zhuǎn)彎，“大地開拓號”還要上跨已經(jīng)洞通的6號線南京南站至夾崗站正線區(qū)間，上跨過程中，“大地開拓號”距離既有正線區(qū)間垂直距離僅有2米，“只有盾構(gòu)機(jī)一倍直徑的三分之一，存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，”翟進(jìn)桃介紹，為了不給已經(jīng)建成的正線區(qū)間隧道帶來壓力和擾動(dòng)，在上跨南京南站至夾崗站正線區(qū)間之前，大地建設(shè)項(xiàng)目部制定專項(xiàng)施工方案，對正線區(qū)間采取加固保護(hù)措施，并對其擾動(dòng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

完成上跨動(dòng)作后，“大地開拓號”還要下穿繞城高速，于聯(lián)絡(luò)通道處（用于排水、逃生的一個(gè)應(yīng)急通道）達(dá)到一個(gè)新低點(diǎn)，最后再一路爬坡，到達(dá)雙龍街停車場后完成盾構(gòu)接收工作。“這短短500米的盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)確實(shí)不少，但是我們都做了充分的準(zhǔn)備。”翟進(jìn)桃介紹，考慮到整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工過程中要完成各種“高難度動(dòng)作”，及穿越上軟下硬的復(fù)合地層，施工單位采用了開挖直徑6.47米，重約500噸的復(fù)合刀盤土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，在刀盤上安裝了更適合“啃咬”硬質(zhì)巖層的滾刀，保證其掘進(jìn)效率。據(jù)悉，若進(jìn)展順利，雙龍街出入場線區(qū)間盾構(gòu)施工將于今年年底完成雙線洞通。

值得一提的是，負(fù)責(zé)該區(qū)間盾構(gòu)施工的南京大地建設(shè)集團(tuán)是南京本土企業(yè)，該單位先后中標(biāo)并參與承建了南京地鐵1號線北延線工程、6號線工程以及南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）工程施工。近年來，在南京地鐵建設(shè)過程中，越來越多“本土力量”參與到省市重點(diǎn)交通工程的建設(shè)中，為南京軌道交通高質(zhì)量建設(shè)不斷添磚加瓦。