從北京市水務局了解到,團城湖至第九水廠輸水工程二期(簡稱“團九二期”)輸水隧洞主體結構于近日全部完工,具備通水條件。這標志著本市南水北調地下供水環路貫通,“一條環路”閉環輸水在即。
隨著暗挖連接段最后一倉混凝土順利澆筑完成,“團九二期”工程二號盾構井工地上,重型機械完成使命,剩余物料整齊地碼放在隔離墻旁邊,工人們正井然有序地進行著巡檢、清掃等收尾工作。沿工程步梯下到距地面32米深的盾構井底,在臨時照明光源映襯下,內徑4.7米的輸水隧洞顯得幽深厚重,已準備好接受水流的“檢閱”。
記者了解到,團城湖至第九水廠輸水工程是本市南水北調配套工程的一部分。自2014年年底南水北調中線工程北京段正式通水以來,除了團城湖至第九水廠仍采用明渠輸水外,目前城區其他南水北調工程均已實現地下輸水。“團九二期”工程正式完工后,本市城區南水北調將實現“一條環路”地下閉環輸水。
“‘一條環路’是指南水北調配套工程沿北五環、東五環、南五環及西四環形成的輸水環路。這條環路建成后,將一頭連接南水北調中線總干渠,一頭連接密云水庫至第九水廠的輸水干線。”市水務建設管理事務中心“團九二期”項目部部長汝俊起介紹,“團九二期”工程作為“一條環路”的最后一段,建成后將使“一條環路”真正成為“閉環”。它將連接起南水北調中線總干渠西四環暗涵、團城湖至第九水廠輸水工程(一期)、南干渠工程和東干渠工程,形成全長約107公里的全封閉地下輸水環路。
“‘一條環路’的建成,不僅能滿足南水、密云水庫水、地下水三水聯調的需要,還將提高環路供水調度中應對供水突發事件的能力,大幅提升北京市供水安全保障。”汝俊起表示,一方面,實現全封閉地下輸水后,可避免“團九一期”工程地上明渠輸水易受季節、天氣等因素影響的弊端,輸水保障率和安全性將大幅提高。另一方面,作為本市南水北調配套工程的重要組成部分,“團九二期”工程承擔著向市第九水廠、第八水廠、東水西調工程沿線水廠的供水任務,位于環路上的水廠都具有雙水源保障。在南水北調發生停水時,團城湖調節池可把南水北調水源切換為密云水庫水源,通過“團九二期”隧洞提供應急供水,從而保障供水安全。
“團九二期”工程起點位于團城湖調節池環線分水口,終點位于“團九一期”龍背村閘站二期控制閘,全長約4公里。雖然只有短短4公里,卻存在眾多特一級風險源,水文地質條件極為復雜,并經過電力、污水、給水、燃氣、軌道交通等多處重要基礎設施。
汝俊起介紹,自開工以來,“團九二期”工程施工可謂步步攻堅、招招克難。比如,為確保工程順利實施,市水務系統首次采用了“深埋泥水平衡盾構方案”,開創了最深的盾構埋深、最深的基坑開挖、最大的地下水壓、最復雜的地質條件等多項北京地區“盾構施工之最”。同時,開創性地提出了“盾構動態施工管理”的理念,通過地質、巖土、機械等多專業人員集體協作,將盾構掘進過程中的主要參數信息進行統一分析、科學研判,成功應對了復雜地質條件帶來的盾構掘進不均勻性和突變性,順利完成了在極高石英含量地層中掘進等高難度施工。“‘團九二期’工程的完工,為北京在復雜綜合條件下實施水利工程建設,積累了極為寶貴的實踐經驗。”汝俊起說。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...