近日，合肥軌道三期建設(shè)規(guī)劃線路又有新進(jìn)展。8號(hào)線一期耀遠(yuǎn)路站至清河路站區(qū)間左線、3號(hào)線南延線站前路站至仙霞路站區(qū)間右線順利完成區(qū)間貫通，全力跑出軌道建設(shè)加速度。

“耀清”區(qū)間左線順利貫通

“耀清”區(qū)間左線為8號(hào)線一期貫通的第11條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前該區(qū)間右線已于8月23日順利貫通，“耀清”區(qū)間成為8號(hào)線一期第5條實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

“耀清”區(qū)間左線全長(zhǎng)924米，該區(qū)間由耀遠(yuǎn)路站始發(fā)，沿阜陽(yáng)北路向西北掘進(jìn)，至清河路站接收。盾構(gòu)機(jī)主要穿越中風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，該地層賦存基巖裂隙水，易出現(xiàn)管片上浮及滲漏水缺陷，給盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)及隧道線形控制造成困難。

面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，合肥軌道集團(tuán)組織各參建單位根據(jù)盾構(gòu)機(jī)所處地層、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、掘進(jìn)渣樣、地面巡視等實(shí)時(shí)情況進(jìn)行總結(jié)分析，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，優(yōu)化施工措施。盾構(gòu)接收期間，為確保盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)洞，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)全程跟蹤復(fù)核，最終順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道毫米級(jí)高精度貫通。

截至目前，8號(hào)線一期12座車(chē)站已有11座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有11條貫通。

“站仙”區(qū)間右線順利貫通

“站仙”區(qū)間右線為3號(hào)線南延線貫通的第11條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前該區(qū)間左線已于9月27日實(shí)現(xiàn)貫通，“站仙”區(qū)間成為3號(hào)線南延線第5條實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

“站仙”區(qū)間右線全長(zhǎng)1173米，盾構(gòu)機(jī)出仙霞路站后沿金寨路向南掘進(jìn)，至站下路交叉口轉(zhuǎn)向東掘進(jìn)，至站前路站接收。該區(qū)間掘進(jìn)地質(zhì)條件復(fù)雜，由中風(fēng)化硬質(zhì)砂巖及微風(fēng)化硬質(zhì)砂巖組成，為3號(hào)線南延線工程巖石硬度最高的區(qū)間，施工難度較高。

為確保盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團(tuán)精心組織、統(tǒng)籌安排。一是不斷優(yōu)化施工組織方案，帶領(lǐng)參建單位提前謀劃，將盾構(gòu)機(jī)的光圓滾刀更換為撕裂性更強(qiáng)的鑲齒滾刀，大大提高了掘進(jìn)效率，保證了盾構(gòu)掘進(jìn)正常進(jìn)行；二是積極與有關(guān)部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，推動(dòng)加快現(xiàn)場(chǎng)渣土外運(yùn)速度，為盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)創(chuàng)造了必要條件；三是利用智慧工地信息平臺(tái)24小時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，強(qiáng)化監(jiān)測(cè)力度，對(duì)管片拼裝質(zhì)量、推進(jìn)參數(shù)等進(jìn)行技術(shù)分析，確保盾構(gòu)掘進(jìn)的安全、平穩(wěn)、高效。

截至目前，3號(hào)線南延線8座車(chē)站已有7座主體結(jié)構(gòu)封頂，16條盾構(gòu)單線區(qū)間已有11條貫通、5條正在掘進(jìn)；機(jī)電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進(jìn)。