11月24日,青島地鐵2號(hào)線二期龍川路站進(jìn)入主體開挖,這是青島地鐵三期建設(shè)中首座進(jìn)入主體開挖施工的暗挖車站,目前三期規(guī)劃7條線已全部開工,進(jìn)場(chǎng)率達(dá)86%。
龍川路站位于李滄區(qū)龍川路與世園大道交叉口,沿世園大道東西向布置。車站范圍內(nèi)地面起伏較大,沿線地面上部為交通干道,周邊管線密集,施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司會(huì)同中鐵建項(xiàng)目總部、重慶賽迪、青島建通聯(lián)合體監(jiān)理部和中鐵十九局工區(qū)項(xiàng)目部,歷時(shí)150天,在完成了主體開挖前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的同時(shí),安全、快速完成了斜井153米的開挖任務(wù),為順利進(jìn)入主體開挖施工奠定了基礎(chǔ)。11月24日,青島地鐵2號(hào)線二期龍川路站進(jìn)入主體開挖。
中鐵十九局集團(tuán)項(xiàng)目總工程師張帥介紹,龍川路站為地下兩層島式車站,車站長269米,標(biāo)準(zhǔn)段寬21米,結(jié)構(gòu)高度17米。拱頂埋深15米至27米,施工過程中,需要對(duì)周邊建筑物和各類管線進(jìn)行保護(hù),給施工團(tuán)隊(duì)帶來不小考驗(yàn)。在地鐵建設(shè)過程中,暗挖車站具有施工難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水狀態(tài)不穩(wěn)定、施工工序轉(zhuǎn)換多、施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工工期長等特點(diǎn)。為了解決技術(shù)難題,施工單位整合公司力量,充實(shí)技術(shù)隊(duì)伍,邀請(qǐng)鐵建系統(tǒng)內(nèi)專家,論證優(yōu)化施工方案,加大科技創(chuàng)新投入,為高質(zhì)量如期推進(jìn)工程提供條件。
據(jù)悉,2號(hào)線二期工程起于李滄區(qū)李村公園站(已開通),止于嶗山區(qū)世博園站,線路主要沿夏莊路、金水路、常川路、世園大道敷設(shè),線路長約8.9公里,均為地下線,設(shè)站8座,自西向東分別為下王埠站、佛耳崖站、合川路站、漢川路站、東川路站、常川路站、龍川路站、世博園站,對(duì)于帶動(dòng)李滄區(qū)東部、院士港及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展,解決李滄東部地區(qū)居民出行問題,完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益,加快李滄東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系將發(fā)揮重要作用。
青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,2號(hào)線二期所涉及到的綠遷、管遷、調(diào)流路已全部完成,6個(gè)明挖車站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。目前,三期規(guī)劃7條線已全部開工,正在全力推進(jìn)“三遷一改”等前期工作,進(jìn)場(chǎng)率達(dá)86%。下一步,青島地鐵將聚焦建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo),匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略,以事爭(zhēng)一流、唯旗是奪的決心,加快地鐵線路建設(shè),讓“軌道上的青島”全速前進(jìn)。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...