14日，位于青山區(qū)園林路的武漢地鐵12號(hào)線科普公園站-丹水池站區(qū)間越江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)直徑高達(dá)4層樓的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩吊裝入井，標(biāo)志著武漢最長(zhǎng)的越江地鐵隧道即將開(kāi)啟“穿江之旅”。

最長(zhǎng)越江地鐵隧道，施工極具挑戰(zhàn)??

14日上午9時(shí)許，在12號(hào)線科普公園站——丹水池站區(qū)間越江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，巨大的紅色刀盤在兩臺(tái)履帶吊車的配合下，緩緩“抬頭”“翻身”，移動(dòng)至始發(fā)井上方，慢慢吊裝入井。

項(xiàng)目總工于海生介紹，武漢地鐵12號(hào)線科普公園站-丹水池站區(qū)間隧道長(zhǎng)4011米，位于二七長(zhǎng)江大橋下游，采用單洞雙線設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道。

“隧道穿越江面寬度約2160米，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑12.55米，最大埋深45.5米。”于海生介紹，盾構(gòu)機(jī)從科普公園站始發(fā)，穿越長(zhǎng)江后，在丹水池站接收。

“這個(gè)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，水壓大，長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江，多次穿越鐵路，且風(fēng)井為超深基坑，是一個(gè)長(zhǎng)、難、深、險(xiǎn)，極具挑戰(zhàn)的工程項(xiàng)目。”于海生說(shuō)。

吊裝365噸刀盤下井，預(yù)計(jì)6月底始發(fā)??

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任如華介紹，這臺(tái)即將開(kāi)啟“越江之旅”的盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)121米，總重2963噸，其中刀盤便重達(dá)365噸，屬于超重、超大部件。“刀盤下井吊裝，是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝階段最為重要的一環(huán)，同時(shí)也是難度最大、危險(xiǎn)系數(shù)最高的一項(xiàng)工序。”

由于現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹窄，刀盤起吊、翻身、吊裝，必須精準(zhǔn)把握角度和分寸。項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理孫錦濤介紹，刀盤重365噸，由一臺(tái)650噸主吊車和一臺(tái)450噸輔助吊車進(jìn)行吊裝，兩名吊車司機(jī)必須極為默契，才能在狹小場(chǎng)地完成刀盤“翻身”。“我們先用電腦模擬吊裝現(xiàn)場(chǎng)，計(jì)算每臺(tái)設(shè)備的位置，再在現(xiàn)場(chǎng)放線標(biāo)記，保證萬(wàn)無(wú)一失。”

刀盤下井定位安裝完成后，將開(kāi)始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗(yàn)和整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)工作，預(yù)計(jì)6月底能順利始發(fā)。

5號(hào)線、12號(hào)線換乘，青山人過(guò)江更方便??

12號(hào)線科普公園站至丹水池站隧道，連接青山區(qū)與江岸區(qū)，通車后將大大縮短市民通勤時(shí)間，有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義。

12號(hào)線科普公園站將與5號(hào)線實(shí)現(xiàn)通道換乘，青山居民過(guò)江將更加方便。

作為武漢一條地鐵環(huán)路，12號(hào)線是遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個(gè)行政區(qū)域，設(shè)站37座，與線網(wǎng)中多條線路實(shí)現(xiàn)換乘。