眼下,合肥市地鐵建設者正鉚足干勁,奮力沖刺四季度,推動項目“加速跑”,使得地鐵三期建設線路又取得了很多新進展。
作為三期建設規劃進展最快的一條線路——
2號線東延線全長14.5公里,24條盾構單線區間已有20條貫通、2條正在掘進,有望成為三期規劃中最快開通的地鐵線路。
“截至目前,2號線東延線11座車站已全部封頂,機電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進。”合肥軌道集團建設分公司供電處鋪軌業主代表陳盼介紹。
“預計明年6月鋪軌到幸福壩站,明年年底實現初期運營。”合肥軌道集團建設分公司供電處鋪軌業主代表胡偉介紹。
4號線南延線
8座車站已有6座主體結構封頂,10條盾構單線區間已有6條貫通,5條高架區間已有4條貫通;
7號線一期
16座車站已有13座主體結構封頂,31條盾構單線區間已有16條貫通;
8號線一期
12座車站已有11座主體結構封頂,24條盾構單線區間已有11條貫通。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...