11 月 26 日凌晨，隨著盾構(gòu)機轟鳴聲越來越近，長沙地鐵一號線北延線鵝秀區(qū)間右線盾構(gòu)機破壁而出，標志著鵝羊山站 – 秀峰山站區(qū)間右線順利貫通。

長沙地鐵一號線北延線共 3 個盾構(gòu)區(qū)間，分別為鵝羊山站 – 秀峰山站區(qū)間、秀峰山站 – 宿龍橋站區(qū)間和宿龍橋站 – 開福區(qū)政府站區(qū)間。區(qū)間沿芙蓉北路布設(shè)，共單線 9655.397m，選用 6 臺復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機用于本標段施工，設(shè)置 3 個盾構(gòu)始發(fā)基地，分別從鵝羊山站南端頭、秀峰山站南端頭和宿龍橋站南端頭始發(fā)。鵝秀區(qū)間盾構(gòu)掘進前 100m 為中風化花崗巖，盾構(gòu)機在掘進過程中由于巖層強度高，刀盤在破巖過程中，磨損嚴重、損壞多、刀具更換困難等使掘進受阻而盾構(gòu)掘進緩慢。

不僅如此，根據(jù)地質(zhì)情況分析盾構(gòu)掌子面上部為強風化板巖、下部為中風化板巖，巖面巖性強度相差較大，增加了對刀具的高質(zhì)量要求以及對盾構(gòu)掘進控制的要求。區(qū)間不僅穿越堅硬地層，還下穿周南中學人行天橋、秀峰山過街通道、二環(huán)立交橋、撈刀河，側(cè)穿京廣鐵路橋、撈刀河芙蓉北路大橋。

據(jù)介紹，面對 ” 攔路虎 “，項目部提前詳細了解地質(zhì)勘查資料，對重點部位進行地質(zhì)補勘，同時對盾構(gòu)機刀盤配置高強度的刀具，另外，擬定區(qū)間進行開倉作業(yè)，檢查、評估刀盤刀具磨損情況等，保質(zhì)保量保安全順利的出洞。