繼軌道交通4號(hào)線(xiàn)一期工程可行性研究報(bào)告獲批后,省會(huì)地鐵迎來(lái)新進(jìn)展。12月2日,記者從石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)獲悉,軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程可行性研究報(bào)告獲河北省發(fā)改委批復(fù),標(biāo)志著我市軌道交通二期規(guī)劃建設(shè)取得又一突破性進(jìn)展。
我市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路起自宮北路站,終至談固北大街站,沿紅旗大街、友誼大街南北向敷設(shè),串聯(lián)石家莊北站后,沿市莊路、光華路東西向敷設(shè),全長(zhǎng)約19.9公里,設(shè)站18座,全部為地下線(xiàn)。主要串聯(lián)西南教育生活片區(qū)、友誼大街沿線(xiàn)密集居住區(qū)、石家莊北站、光華路沿線(xiàn)商圈和長(zhǎng)安區(qū)工業(yè)改造片區(qū)等客流集散點(diǎn)。
軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程的建設(shè)將進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)空間結(jié)構(gòu),促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提升城市功能品質(zhì),刷新人民群眾出行“幸福指數(shù)”,助力提升城市發(fā)展能級(jí)和綜合承載力。未來(lái),省會(huì)軌道交通5號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)相扣成環(huán),將填補(bǔ)西部、北部片區(qū)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的空缺,完善軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的層次。
作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性綜合工程,軌道交通工程從建設(shè)規(guī)劃獲批至開(kāi)工建設(shè),需經(jīng)過(guò)可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等幾個(gè)前后相互銜接的過(guò)程。軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,下一步,軌道集團(tuán)將全力以赴做好開(kāi)工準(zhǔn)備,從實(shí)從細(xì)強(qiáng)化精品意識(shí),科學(xué)深入對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn),認(rèn)真貫徹“人民城市人民建,人民城市為人民”的重要理念,解放思想、更新觀念,只爭(zhēng)朝夕、攻堅(jiān)克難,強(qiáng)力推動(dòng)軌道交通二期工程盡早開(kāi)工建設(shè)。
新聞加點(diǎn)料:
石家莊市城市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)約19.9km,共設(shè)置車(chē)站18座,均為地下站。新建宮家莊車(chē)輛基地1座,主變電所1座。工程內(nèi)容包括線(xiàn)路、軌道、車(chē)站建筑、車(chē)站及區(qū)間結(jié)構(gòu)、供電、暖通、給排水及消防、車(chē)輛綜合基地等。
工程估算總投資171.77億元人民幣,工程計(jì)劃于2022年底開(kāi)工,工程計(jì)劃施工總工期60個(gè)月。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶(hù)出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車(chē)輛-公交車(chē)速度比”最小,小汽車(chē)速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶(hù)體感良好。常州市的“全市全天線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)速度...