12月1日,隨著一聲爆破聲響,沿江高速衛(wèi)星隧道左洞順利貫通,打通了寧攀段3標(biāo)寧南服務(wù)區(qū)至4標(biāo)吳家店子大橋的連接通道。
衛(wèi)星隧道位于寧南縣竹壽鎮(zhèn)衛(wèi)星村境內(nèi),設(shè)計為雙洞雙向隧道,全長1460m,圍巖級別以Ⅳ、Ⅴ級為主,洞身最大埋深為250m,最淺處僅為5m。隧道出口端位于斜坡地帶,斜坡為地表殘破積碎石堆積層,且坡度較陡,極易失穩(wěn)坍塌。建設(shè)初期,因洞口段地質(zhì)條件差,圍巖破碎,埋深淺,有時還有偏壓現(xiàn)象,同時地表水極易滲入,每循環(huán)進(jìn)尺僅能向前推進(jìn)0.5m,施工第一年合計進(jìn)尺僅202m。
項目多措并舉,合理統(tǒng)籌,結(jié)合現(xiàn)場不斷優(yōu)化施工方案,嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班、技術(shù)員和安全員全程旁站制度,多次召開專題會研討解決施工過程中存在的困難,技術(shù)保障和安全管控雙管齊下,嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”原則,過程控制中實行“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”的態(tài)度,確保各項工序滿足設(shè)計和規(guī)范要求,有效克服圍巖穩(wěn)定性差、初支變形大、反坡排水、穿越不良地質(zhì)地段等施工難題,以及便道通行條件差、物資供應(yīng)困難、人工挖孔風(fēng)險高、疫情形勢嚴(yán)峻等諸多不利因素,順利完成隧道貫通施工節(jié)點任務(wù)。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...