一、公布說明
由太原市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局組織編制的《太原都市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已獲山西省人民政府批復(fù),現(xiàn)依據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》相關(guān)規(guī)定予以公布。
二、規(guī)劃年限和范圍
遠(yuǎn)期規(guī)劃年限至2035年,規(guī)劃范圍為太原市、晉中市中心城區(qū)。
遠(yuǎn)景規(guī)劃年限至2050年,規(guī)劃范圍為太原都市區(qū)全域范圍。
三、規(guī)劃目標(biāo)
逐步建立以軌道交通為骨干,快速公交系統(tǒng)為補(bǔ)充,常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)為主體的公共交通系統(tǒng)。
遠(yuǎn)期太原主城區(qū)各區(qū)域至主城中心實(shí)現(xiàn)30分鐘可達(dá);太榆中心城、陽曲至太原主城中心實(shí)現(xiàn)45分鐘可達(dá);瀟河、清徐至太原主城中心45~60分鐘可達(dá)。遠(yuǎn)景外圍大盂、太谷等各組團(tuán)至太原主城中心60分鐘可達(dá)。
四、規(guī)劃方案
(一)遠(yuǎn)期線網(wǎng)
2035年遠(yuǎn)期線網(wǎng)由11條線路組成,總長462.4km,換乘站42座。線網(wǎng)呈“十橫八縱”形態(tài)布置;分為市區(qū)和市域兩個(gè)功能層次,其中1~6號(hào)線為市區(qū)線,7、8、R1~R3線為市域線。
1號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線兼顧太原中心城與晉中中心城的聯(lián)系,2號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線主要為太原中心城服務(wù),7號(hào)線、8號(hào)線加強(qiáng)清徐、陽曲與太原中心城的聯(lián)系,R1、R2線加強(qiáng)瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)與太原中心城的聯(lián)系,R3線加強(qiáng)瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)東西軸線上和晉中中心城的聯(lián)系。
(二)遠(yuǎn)景線網(wǎng)
2050年遠(yuǎn)景線網(wǎng)由13條線路組成,總長612.6km,其中換乘站60座。線網(wǎng)呈“十二橫八縱”形態(tài)布置,由市區(qū)和市域兩個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)組成,其中1~6號(hào)線為市區(qū)線,7~9、R1~R3線為市域線。
1號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線兼顧太原中心城與晉中中心城的聯(lián)系,2號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線主要為太原中心城服務(wù),7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線加強(qiáng)清徐、陽曲(大盂)、瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)晉中片區(qū)與太原中心城的聯(lián)系,R1、R2線加強(qiáng)瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)、太谷區(qū)與太原中心城的聯(lián)系,R3線加強(qiáng)瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)東西軸線和晉中中心城的聯(lián)系,R4線進(jìn)一步加強(qiáng)瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)、清徐與太原中心城的聯(lián)系。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...