近日,蘇州地鐵8號線1標長江路站~時家橋站盾構區間右線順利貫通,為全線鋪軌節點奠定了基礎。
長江路站~時家橋站區間從時家橋站始發,到達長江路站接收,右線區間總長度1409米,埋深9.4-23.4米,區間依次下穿京杭大運河(104米)、華能熱電廠主廠房(主設備汽輪機不均勻沉降要求0.1毫米)、市政道路、管線等重大風險源約20余處,盾構下穿建構物涵蓋全斷面粉砂層,尤其盾構長距離微承壓水,施工難度大、安全風險高。
自盾構始發以來,項目部始終把“安全第一”施工理念放在首位,組織對沿線下穿房屋、河流等重難點進行安全監控,建立健全盾構施工安全生產管理體系,每天組織召開碰頭會,落實日交接班制。同時,通過開展試驗段方案、嚴格控制同步注漿量和漿液質量、嚴控掘進參數、合理設置土壓等技術措施,充分發揮技術的指導性和安全的監督性作用,順利實現了盾構接收任務。
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近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...