渝昆高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網的重要組成部分，中鐵三局渝昆六標項目自進場以來，嚴格按照西昆公司“堅持以質量安全為核心，以四化支撐為手段，高質量建設精品、智能、綠色、人文鐵路工程，高效率打造西部高鐵典范工程”的建設理念目標，以創(chuàng)新為核，狠抓標準化建設，著力推進“四化”管理，以來福隧道為依托，打造隧道機械化施工“先鋒軍”，今年10月、11月兩個月的時間里該隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖總進尺240米，單月取得了進尺120米的好成績，這是項目隧道科技攻關小組，改良前期施工工法提高機械工效指標取得的最新進展。

2021年9月，中鐵三局中標承建了渝昆高鐵站前六標的施工建設任務，項目管理團隊跑步進場，在西昆公司及地方政府的大力支持下，高標準起步，高質量建設，高效率推進，全面開展施工前項目管理策劃工作，積極推進項目駐地、大臨設施等選址和建設，先后奪得全線第一家鋼構件加工廠、全線第一家中心試驗室、全線第一個拌合站等13項“全線第一”。隨后，項目管理團隊經過前期的踏勘現場和研究討論，貫徹落實業(yè)主提出的“以機械化、信息化與標準化管理”深度融合模式，打造機械化施工高鐵隧道樣板工程的工作要求，迅速制定整體推進方案，科學合理地引進多功能鉆機、鑿巖臺車、拱架拼裝臺車、拱錨噴一體化臺車、濕噴機械手、自行式仰拱移動棧橋、防水板鋪掛臺車、鋼筋安裝臺車、智能澆筑二襯臺車、養(yǎng)護臺車等大型機械化配套設備，配齊配強“施工利器”，施工過程中逐步實現“機械化換人、智能化減人”，已入場大機全部進入正?；┕顟B(tài)，項目設備水平得到了較大提升。

據了解，來福隧道全長4616米，隧道位于宜賓市敘州區(qū)與高縣交界區(qū)域，隧區(qū)地貌屬低山地貌，地形起伏較大，最大埋深約314米，穿越地層以泥巖夾砂巖和砂巖夾泥巖為主，隧道先后穿越佛界山斷層1處、采空區(qū)1處、破碎帶2處，節(jié)理裂隙較發(fā)育，存在的不良地質主要有煤層瓦斯、采空區(qū)、仰坡順層、拱部及仰拱巖層緩傾，隧道最大涌水量9011m3/d，是標段內的重難點工程。

積極創(chuàng)新施工技術。項目在施行隧道施工機械化配套作業(yè)前期，大型機械各個都“身高臂長”，施工過程中的傳統安全步距對隧道大機作業(yè)是一種限制，根本無法發(fā)揮大機作業(yè)的優(yōu)勢。為有效解決該問題，項目部邀請業(yè)主和設計院專家到施工現場與技術骨干對專項施工方案進行研討，經過反復論證，確定了最終施工方案，將來福隧道大機作業(yè)的安全步距調整為了仰拱初支封閉距掌子面120米、二襯距掌子面距離240米，使得大型機械化配套設備在軟弱圍巖、大斷面隧道施工方面，極大的提升了施工工效。

樣板引路樹立標桿。隧道施工按流程節(jié)拍推進，工序銜接流暢，施工組織有序，與傳統施工方式相比，每個隧道口的作業(yè)人員由近100名降低至70多名， Ⅳ級圍巖月掘進從初期的70米，達到目前的110米以上，兩項指標均創(chuàng)全線先進水平，并多次在西昆公司組織的觀摩活動中贏得業(yè)主、監(jiān)理及各參建單位的好評。項目部推廣的隧道機械化作業(yè)、標準化管理經驗和做法，打造了渝昆高鐵“大型機械配套化施工”標桿。

創(chuàng)新技術賦能施工

項目在隧道大機施工過程中，不斷嘗試、探索，研究，及時成立了科技攻關以及QC活動小組。創(chuàng)新開展拱錨噴一體化臺車施作錨桿作業(yè)，由于拱架安裝后鑿巖臺車進場施工錨桿會造成時間浪費，降低了整體工效，施工過程中還引進拱錨噴一體化臺車施作錨桿的設想并付諸實踐，拱錨噴一體化臺車可實現拱架安裝、錨桿打設和噴射混凝土施工三道工序一臺設備施工的目的，大大的縮短了設備重復進出場造成的時間浪費，提高了施工工效，還降低了作業(yè)時間。

截止目前，已編寫2項工法工藝、1項專利技術、3項創(chuàng)新工藝，隨著項目創(chuàng)新潮流的涌動，項目部既收獲了“進度越來越快、成本越來越低”且各項指標位列全線前茅的局面，還涌現出一大批隧道機械化施工的管理和技術人才，培養(yǎng)了一支掌握過硬技能的隧道機械化施工隊伍，為企業(yè)培養(yǎng)了“大型機械化”隧道施工的專業(yè)技術人才。

大勢所趨，勢在必行。隧道機械化施工是國內主流方向，也是建筑行業(yè)高質量發(fā)展的必經之路。中鐵三局渝昆六標建設者正順應時代潮流，緊跟隧道機械化施工趨勢，不斷探索嘗試，傾力打造西部高鐵隧道施工典范，為高質量建設好渝昆高鐵貢獻三局力量。