12月12日，在成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱：成自宜高鐵）錦繡隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”破土而出，標(biāo)志著成自宜高鐵全線隧道成功貫通，為全線通車運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成自宜高鐵線路走向示意圖

錦繡隧道位于成都市錦江區(qū)內(nèi)，自成都東站南穿至南三環(huán)外，是成自宜高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，隧道全長(zhǎng)3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2620米。據(jù)介紹，隧道地質(zhì)主要為弱風(fēng)化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質(zhì)覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。如果采用隧道傳統(tǒng)爆破掘進(jìn)方式開挖，在掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)周邊土體的擾動(dòng)范圍較大，導(dǎo)致在掘進(jìn)過(guò)程及穿越風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，加大了地面及周邊建構(gòu)筑物異常沉降的風(fēng)險(xiǎn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)

施工現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)介紹，為安全快速推進(jìn)錦繡隧道工程建設(shè)，蜀道投資集團(tuán)、成蘭鐵路有限責(zé)任公司聯(lián)合中鐵二院、中鐵十四局等參建單位共同研制打造了我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”。盾構(gòu)機(jī)刀盤上描繪著一只懷抱嫩竹的大熊貓，被網(wǎng)友稱為“最萌大國(guó)重器”，總長(zhǎng)135米，總重3000噸，約是大火箭“胖五”體積的15倍，采用盾構(gòu)機(jī)施工具有開挖和襯砌更加安全，掘進(jìn)速度快，不影響地面交通、地下管線等設(shè)施，施工中沒有噪音和擾動(dòng)等特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)14個(gè)月的不間斷掘進(jìn)，順利完成了錦繡隧道掘進(jìn)工作。

據(jù)了解，錦繡隧道最大埋深達(dá)60米，管片接縫防水設(shè)計(jì)壓力達(dá)1.8MPa，相當(dāng)于1平方厘米承擔(dān)了18公斤壓力，需要克服盾構(gòu)隧道管片上浮和管片接縫滲透水難題。項(xiàng)目組創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯(cuò)臺(tái)，有效控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。同時(shí)，項(xiàng)目組研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置”，實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對(duì)成渝客專、成昆線等高鐵線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。

施工現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)介紹，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)錦繡號(hào)的成功出洞，對(duì)于今后在城市復(fù)雜地段修建時(shí)速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義，同時(shí)，隨著成自宜全線隧道順利貫通，施工進(jìn)入了最后沖刺階段，為今年年底全線鋪軌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

成自宜高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約259公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線有隧道29座，橋210座，通車后從成都到自貢實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速連接，打通成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路大通道具有重要意義。