1月13日，從成都軌道集團獲悉，今年1月以來，成都軌道建設一線火力全開，掀起開年大干高潮，有力推動軌道交通第四期建設規劃項目和軌道交通資陽線建設項目不斷取得新進展。

截至2023年1月13日，成都軌道交通9條在建線路已封頂90座車站，盾構已完成總量的70%，42座車站機電已進場施工，同時8條線路已開展鋪軌作業。

飛機不停航施工“零影響”

30號線一期工程穿越雙流機場停機坪

近日，成都軌道交通30號線一期雙流機場2航站樓站——寺圣站區間左線順利穿越620米運營中的雙流機場停機坪。

“這次穿越區域地質情況較為復雜，主要為復合地層及全斷面砂卵石地層，要保證盾構的平穩穿越，就需要掌握地層的詳細情況。但地質勘探的常規技術需要鉆孔，會破壞停機坪的路面。為了不影響雙流機場的正常運營，經過多次研究，我們采用了微動探測技術，利用超聲波來進行地質勘探。”成都軌道建設管理有限公司相關項目負責人介紹。

攻克最大膨脹土基坑開挖難題

8號線二期工程全線7座車站封頂

伴隨著成都軌道交通8號線二期工程同樂站主體結構順利封頂，8號線二期工程全線7座車站全部封頂，線路由土建施工階段全面轉入機電安裝及裝修施工階段。

“8號線二期全部7座地下車站中有6座車站位于膨脹土地層，個別車站基坑最大開挖深度達34.37米，為成都第四期建設規劃線路中開挖深度最大的膨脹土基坑，施工難度大、任務重。”成都軌道建設管理有限公司項目負責人介紹。

為一環路做“心臟搭橋手術”

13號線一期工程九眼橋站主體結構封頂

成都軌道交通13號線一期九眼橋站順利封頂，標志著成都軌道建設創新應用“管幕暗挖法”，開創了繁華中心城區復雜環境條件下地鐵車站施工“管線零遷改、交通零導改、橋梁零拆遷”的先例。

“所謂‘管幕暗挖法’就是一種類似‘心臟搭橋手術’的新型地下暗挖技術，管幕就是在車站頂板處先橫著搭設一圈鋼管柱，形成超前支護，然后就像挖地道一樣分多個導洞進行車站開挖，最后在暗挖導洞內進行車站圍護樁及主體結構施工。”項目相關負責人介紹道。

管幕暗挖法在九眼橋站的成功運用，豐富了成都軌道建設技術成果，為其它類似的地鐵施工提供了良好的經驗范例。

軌道建設項目進度一覽

軌道交通8號線二期工程：該線車站主體結構全部封頂，盾構完成99%，正進行機電、附屬及鋪軌施工。

軌道交通10號線三期工程：該線40%的車站主體結構封頂，盾構掘進完成60%，正進行剩余車站主體及盾構掘進施工。

軌道交通13號線一期工程：該線累計15座車站封頂，盾構完成掘進總量62%，鋪軌完成10%，正進行剩余車站主體及盾構掘進施工。

軌道交通27號線一期工程：該線累計22座車站封頂，盾構完成掘進總量70%，鋪軌完成5%，進入鋪軌和站后工程施工階段。

軌道交通19號線二期工程：該線全部車站已封頂，區間已洞通，鋪軌已完成，進入站后工程施工沖刺階段。

軌道交通18號線三期工程：該線現有1座車站封頂，盾構完成掘進總量35.6%，臨江停車場鋪軌完成59.5%，臨江段已進入鋪軌和站后工程施工階段。

軌道交通30號線一期工程：該線累計14座車站封頂，盾構完成掘進總量的57%，已陸續進入站后工程施工階段。

軌道交通17號線二期工程：該線累計13座車站封頂，盾構完成掘進總量50%，鋪軌完成5%，進入鋪軌和站后工程施工階段。

軌道交通資陽線：該線車站已全部封頂，盾構完成掘進總量87%，鋪軌完成2%，進入鋪軌和站后工程施工階段。