逢山開路，遇水架橋。在我國西南的橫斷山脈，全長34.5公里的高黎貢山隧道建設已經進入第九個年頭，它的進展直接關系到大瑞鐵路的全線開通。這個春節，仍有很多建設者堅守一線。近日高黎貢山隧道取得重大進展，開挖過半！
高黎貢山隧道位于中國云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是世界第七長大隧道、亞洲最長鐵路山嶺隧道、中國最長鐵路隧道。高黎貢山隧道全長 34.5公里。大瑞鐵路，起于大理，止于瑞麗，設計時速僅140公里，全長330公里。
眼下，高黎貢山隧道開挖過半，一段長達3300米的大規模高壓富水破碎帶等特殊地質，讓專為高黎貢山隧道量身定制的掘進機“彩云號”也無法正常掘進。
中鐵隧道局大瑞鐵路項目二分部經理 馬亮：你看這個石頭，一捏全碎，遇水之后軟化成泥。
高黎貢山隧道是大理至瑞麗鐵路重點控制性工程，位于喜馬拉雅地震帶，是我國第一條橫穿橫斷山脈的鐵路隧道，一共穿越19條斷層破碎帶，埋深達到1100多米，有“三高四活躍”的地質特征，幾乎囊括了隧道建設可能遇到的所有不良地質和重大風險，被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建設史上的“地質博物館”。
高黎貢山隧道地處怒江、龍川江之間，線路所經山高谷深，施工環境極為惡劣。隧道地質具有高地熱、高地應力、高地震烈度；活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程等“三高四活躍”特征。地層種類高達18種，穿越19條活動斷裂帶，地質情況復雜屬全國罕見。囊括隧道施工所有不良地質和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。
中鐵隧道局集團大瑞鐵路工程項目經理部總工鄭孝福介紹：“業界專家一致認為，大瑞鐵路是目前國內艱險山區地形地質條件最為復雜的一條線路，而高黎貢山隧道是本線艱險中的艱險，施工難度在目前世界隧道工程領域首屈一指。”
在施工過程中，建設者時刻面臨著大涌水、高地溫、大變形、易坍塌等一系列重大風險和重重考驗，僅高黎貢山隧道斜井，每天涌水量達3.3萬立方米，可填滿17.5個標準游泳池。受高地溫影響，涌水水溫平均38攝氏度，最高達42攝氏度，洞內平均濕度96%。
最困難的時候每天只能掘進零點幾米。此外，受極高地應力的影響，往往在前方支護以后，第二天就會出現拱架、噴射混凝土脫落，還有拱架的扭曲、大變形。
針對大變形，建設者采取優化施工方案、調整支護參數、徑向注漿、改變隧道結構曲率等多種措施，千方百計進行控制。科學制定抽排水施工方案，利用多臺10000千伏抽水設備反坡抽排水等措施，控制大涌水。加大通風量、局部高溫涌水段注漿封堵，并采購全進口大功率風機以及2臺450千瓦大功率機械制冷設備，加上冰塊降溫等多種措施，有效解決掌子面降溫問題。
從2014年12月29日正式開工，1000余名施工人員輪流交替、夜以繼日，16個作業面同時展開施工，艱難地穿越橫斷山脈，創造著一個又一個奇跡。
2023年春節，隧道的建設者隨時在研究優化施工方案。中鐵二院大瑞鐵路配合施工項目部隧道專業設計負責人 王喚龍：在南北寬74公里，東西長51公里的這么一個范圍之內，我們總共選擇了1032公里的鐵路線系統地分析和研究，對比了24條穿越高黎貢山的綜合方案。
二十四選一，最終選定的這條線路依然困難重重。建設者不斷創新，用26項發明專利和多項新工法在困難中掘進。
云桂鐵路云南有限公司大瑞鐵路指揮部副指揮長 桂林崗：保山到瑞麗其它的21座隧道，都已經全線貫通了，橋梁路基主體的工程基本已經完工，已經進入架梁和鋪軌的階段。
大瑞鐵路采取分段開通模式。經過建設者14年的艱苦奮斗，大理至保山段于2022年7月22日開通運營，保山地區結束不通火車的歷史。而在保山至瑞麗段，數千名建設者仍在接續奮戰，高黎貢山隧道便是其中的咽喉控制性工程。
全長330公里的大瑞鐵路是中緬國際鐵路的重要組成部分。去年7月，云南大理至保山段開通運營，這對于從事中緬國際物流業的趙大為來說是件喜事，公司的貨物經瑞麗口岸入境后，到保山西站可以搭上鐵路貨運專列發送到全國各地，成本一下就降低不少。趙大為更期待的，還是大瑞鐵路保山至瑞麗段能早日通車，這樣物流成本可以再節約一半。
云南某物流有限公司總經理 趙大為：我們公司今年貨物運輸體量為50萬噸左右，如果貨物能夠從瑞麗直接通過鐵路發運，預計每噸成本能節省40元左右，并且鐵路運輸能夠大大提高大宗貨物的運輸能力。
建設進展
2015年底，大瑞鐵路控制性工程，全長34.538公里的高黎貢山隧道開工建設。
2020年5月工人穿防水衣、耐高溫在高黎貢山隧道豎井施工。
2017年11月24日，國外老牌掘進機“羅賓斯”進入導洞施工，盾構機直徑6.39米，施工難度更低，截至2018年4月22日累計掘進了943米，中間“卡殼”兩次，每次都要停工20天以上。
2018年2月1日，中國自主研發的“彩云號”硬巖掘進機在主洞始發，截至2018年4月22日，已挺進583米，從未停機。
2018年5月28日，在掘進突破1000米后，“彩云號”運轉狀態良好，各項技術指標正常。
2019年9月27日，在建大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道1號豎井完成掘砌，井深達到地面以下762.59米，打破了中國鐵路隧道豎井最深紀錄，而這個紀錄是在大量涌水情況下創造。
“彩云號”“彩云1號”2臺我國自主研制的硬巖掘進機在高黎貢山隧道陸續投入使用，效率是常規隧道施工方法的6至8倍。截至2018年12月，高黎貢山隧道出口正洞掘進超過3000米，其中“彩云號”掘進超過2200米。
2020年5月20日，大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井副井掘進到底，深度640.36米。
至2022年7月初，高黎貢山隧道正洞掘進共完成16.71公里，占正洞隧道總長34.538公里的 48.4%。
2022年8月，大瑞鐵路大理至保山段已實現通車。位于保山至瑞麗段的高黎貢山隧道正洞施工累計16.7公里，工程進度近半。
2022年，在云南龍陵縣，世界上第一個穿越橫斷山脈的超級工程正在施工。大瑞鐵路高黎貢山隧道，幾乎囊括了所有不良地質和重大施工風險，也被稱為“世界上最難修的隧道”。
2023年1月，高黎貢山隧道開挖過半。