春節(jié)期間，在中鐵二十二局三公司廈門北公交樞紐項(xiàng)目，項(xiàng)目黨支部書記兼總工程師曾亮和同事們選擇春節(jié)堅(jiān)守一線。

廈門北站是廈門最主要的鐵路樞紐，為一等站，服務(wù)于全國(guó)性客流。廈門北站公交樞紐設(shè)在既有鐵路與新建福廈客專主線的夾心地帶，像夾心餅干一樣被兩條在廈門北站匯聚的鐵路夾在中間，項(xiàng)目部的施工任務(wù)包括建設(shè)地上公交到達(dá)層和地下出發(fā)層，總建筑面積2.68萬平方米。同時(shí)，在樞紐站建設(shè)的地下，是廈門地鐵4號(hào)線兩條盾構(gòu)隧道。

施工現(xiàn)場(chǎng)腳手架林立，駐足其中人顯得格外渺小。工人們有的彎腰俯身綁扎鋼筋，有的三五成群安裝模板，還有的在指揮吊車運(yùn)送材料……現(xiàn)場(chǎng)忙碌而有序。曾亮介紹，春節(jié)期間項(xiàng)目部的主要任務(wù)就是把主體工程搶出來，基礎(chǔ)如果暴露太久既對(duì)地下運(yùn)行的地鐵帶來安全隱患，又給鐵路的安全運(yùn)營(yíng)帶來隱憂。

“在這種條件下建公交樞紐站，就像給心臟裝支架一樣困難。”談起建設(shè)過程，曾亮對(duì)項(xiàng)目開工以來克服的重難點(diǎn)如數(shù)家珍。去年在樁基施工時(shí)，最近的一根鉆孔灌注樁離地鐵只有3米多。為了保障不影響地鐵運(yùn)行，他們改了十幾次方案，幾經(jīng)專家論證，采用預(yù)降水、自動(dòng)化實(shí)時(shí)地鐵監(jiān)測(cè)等輔助措施，順利完成了鄰近地鐵隧道所有樁基施工。

同樣選擇春節(jié)堅(jiān)守崗位的還有曾亮的徒弟、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員吳文杰，他全程參與了項(xiàng)目的樁基施工。“樁基施工的整個(gè)過程我們都小心翼翼，鉆孔哪怕采用旋挖鉆也不敢開足馬力挖，生怕對(duì)土體造成擾動(dòng)。”吳文杰說，項(xiàng)目部不僅在樁基施工中采取了嚴(yán)格的管控措施，而且開挖承臺(tái)用的是小型挖掘機(jī)，臨近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)挖掘停止，換成人工清理，整個(gè)基礎(chǔ)施工過程就像是考古發(fā)掘一般，生怕對(duì)正在運(yùn)行的鐵路和地鐵造成影響。

吳文杰于2022年7月大學(xué)畢業(yè)后加入項(xiàng)目部，這是他參加工作后參建的第一個(gè)工程，之所以春節(jié)選擇堅(jiān)守崗位，他想親眼看著樞紐站主體結(jié)構(gòu)拔地而起，圓滿完工。

項(xiàng)目部安全員劉維鵬也是堅(jiān)守崗位的團(tuán)隊(duì)一員。每天上下班，他要做的第一件事就是在工地周邊走一遍。“一側(cè)是春運(yùn)中的鐵路，另一側(cè)是即將完工的鐵路，防止異物侵入鐵路范圍是我們施工安全管控的重中之重。”劉維鵬邊介紹他的工作重點(diǎn)，邊檢查現(xiàn)場(chǎng)支架、配電箱的施工安全情況。

傍晚，落日照在廈門北站的頂棚上，反射出道道金黃色的光，混凝土泵車伸出支腿，緩緩張開大臂，經(jīng)過一整天的鋼筋綁扎、模板安裝加固，現(xiàn)場(chǎng)做好了澆筑混凝土的準(zhǔn)備。晚上打灰要加班，吳文杰和劉維鵬吃完晚飯又回到工地。第一車混凝土到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，天已經(jīng)完全黑了下來，現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，吳文杰預(yù)計(jì)，澆筑完這片底板要到晚上11點(diǎn)多。

“預(yù)計(jì)今年6月份，廈門北公交樞紐站就能投入使用，屆時(shí)廈門北高鐵站綜合交通體系將更加完善，通過鐵路到廈門旅游的旅客將更加便捷地乘坐公共交通工具抵達(dá)廈門全市各區(qū)。”項(xiàng)目經(jīng)理智東海展望道。