最近幾天,陰雨綿綿,但走進南京地鐵11號線綠水灣站施工現場,看到現場一片火熱。工人們在基坑里忙著拆支模架,大型機械的發動機高速運轉。
綠水灣站位于浦濱路與綠水灣路交叉口,沿著浦濱路南北方向敷設,建成后將與遠期規劃的地鐵15號線換乘。
該車站主體基坑長度約380米,北端是行知路站-綠水灣站區間的盾構接收端,工人們正在進行支模架拆除和盾構接收砂漿基座、封堵墻的施工。2022年11月,11號線一期工程首臺盾構機從行知路站始發,向綠水灣站掘進。 截至目前,盾構機掘進里程已超過60%,復工后項目正加快速度施工,爭取早日貫通,這將是11號線一期項目首條貫通的盾構隧道。
基坑的南端是綠水灣站-石塘公園站區間的盾構始發端,目前正在進行土方開挖、鋼支撐架設和主體結構施工,等現場條件具備的時候南端也將吊裝盾構機下井,向石塘公園站掘進。
截至目前,南京地鐵11號線一期已經開工的17座車站已經全部復工,每個站點都在奮力推進項目建設。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...