上午7點35分，金義東市域軌道交通八一南街站，程曉燕準時跨進市區開往金義綜保區的軌道交通電車車廂。25分鐘后，她將在綜保區站下車，隨后步行兩三分鐘抵達自己的辦公室。

老站點老時間，這樣的出行規律已經保持很久。自金義東市域軌道交通金義段開始試乘，她就“拋棄”了自己的愛車，但凡無特殊情況，工作日基本都是乘坐軌道交通出行。

“以前上班兩個選擇，坐公司班車，一路上人下人單趟通勤時間差不多一小時;自己開車單趟四五十分鐘，早晚高峰二環東路一般都會堵一會。”她說，即便算上從自己家到軌道交通站步行所需的10分鐘，也是軌道交通出行省時間，最重要的是，這樣還可以解放雙手和大腦，“尤其下班期間，電話特別多，一邊開車一邊處理各種事情真的不安全。”

另外，就是花費。程曉燕計算過，自駕上班每日花費60元左右，乘坐軌道交通來回只需要14元，差距顯而易見。

受益的不只是她一個人。“金義東市域軌道交通開通以后，我們綜保區進口商品直購中心人氣明顯上升，有時候三四條結算通道一直排長隊，除了市區顧客外，周邊縣市的顧客也比較多。”程曉燕說，他們正在考慮與軌道交通集團談合作，給予乘坐軌道交通到該購物中心的顧客一些適當優惠。

來自市軌道交通集團的數據，自2022年1月11日以來，金義東全線累計客運量近千萬人次。

當然，這只是開始。

據了解，繼金義線、義東線首通段(凌云站—體育館站區間)相繼開通試運營之后，義東線后通段也已于今年1月18日順利進入“跑圖”階段，計劃在本月中旬完成跑圖，開通試運營也指日可待。

此外，金華武義永康東陽之間和金華至蘭溪的市域鐵路也已提上日程。

其中，金武永東市域鐵路工程線路全長約114.2km，起于金華市羅店鎮，沿線串聯金華市、武義縣、永康市、東陽市，止于橫店明清宮站，在八一南街站與金義段換乘，目前正在可行性研究階段，制式專題、客流預測專家咨詢已完成，已基本穩定方案。

金蘭市域鐵路工程線路全長36.2公里，起于八一南街站，沿線串聯婺城新區、金蘭創新城、蘭溪主城區，止于蘭溪高鐵站，正在開展建設規劃及相關專題研究(客流預測、環評等)。

隨著它們的建成，越來越多人的出行習慣會因此而改變，金華各縣市之間的距離也會大大縮短。

嗨，“2130”通勤圈要來了

“路”的變化，常年東奔西跑的旅游人最清楚。

葛建國，金華江南春旅行社負責人，從業已25年。

“以前帶客人到杭州旅游，坐大巴走省道，至少三四個小時，司機還經常開錯，時不時就要下車去問路，以致客人跟我開玩笑‘你不叫葛導，應該叫問導’。”葛建國感慨，這么多年過去了，到杭州早已是高鐵最快40多分鐘就直達的時代，但這句玩笑話讓他記憶猶新。

“這些年金華交通的變化，從我們旅行社的出游線路上就能看出來。”他介紹，2000年以前，長線中只有30%是飛機團，60%~70%是火車團，而且是綠皮火車為主，“金華到沈陽，火車40多小時，客人臥鋪，導游坐一路”;2000~2008年，飛機線路份額提升，2008年以后長線中飛機團占到60%~70%;近五年來，高鐵出游比例快速增長，原先飛機團中的一半被高鐵分流，“高鐵快、舒適、安全，最重要的是，金華直接上車，比如到張家界，金華上車3個半小時就到了，如果坐飛機，算上金華到蕭山機場、候機和飛行時間，前后加起來時間更長更折騰，費用也更高。”

葛建國說，作為時時刻刻要跟“路”打交道的人，他一直關注著這些年金華的交通建設，“前幾天在新聞里看到了金義機場的消息，希望它規模更大航線更多，如果有國際航線就更好了，這樣不光金華人出行方便，也會把周邊城市的客流吸引過來，帶動金華整體經濟發展。”

葛建國的期待或許很快就會變成現實。

不久前召開的市委八屆三次全會聚焦聚力“打造國際樞紐城、奮進現代都市區”，明確提出：著力構建內暢外聯的綜合交通網絡，打造到鄰近省份主要城市2小時、省內都市區1小時、都市區內半小時的“2130”通勤圈。

記者從市樞紐辦獲悉，截至目前，5個鄰近省會城市中，我市已與上海、南昌、南京實現2小時直達，省內3大都市區中已與杭州都市區、溫州都市區實現1小時直達。后續隨著金義城際鐵路、金義中央大道、金武快速路、金蘭快速路等建成通車，金義東市域軌道交通全線開通運營，金義都市區的“同城時代”已然開啟。

這些關系你出行的重點項目，都已安排上

打造國際樞紐城，實現“2130”通勤圈，這些重點交通項目正在進行中：

杭溫高鐵——將結束磐安、東陽、浦江三地不通高鐵的歷史

杭溫高鐵從永嘉站引出，途經仙居縣、磐安縣、東陽市、義烏市、浦江縣、桐廬市，接入桐廬東站，全長約277公里，其中金華境內約138.8公里。它是繼滬昆高鐵后，金華境內第二條設計時速350公里的高速鐵路，將結束磐安、東陽、浦江三地不通高鐵的歷史，金華將實現“縣縣通高鐵”的目標。

項目分兩期實施，計劃2024年建成，其中一期永嘉至義烏段于2019年開工，目前已累計完成總投資的69%;二期義烏至桐廬段2020年開工，目前已累計完成總投資的57.32%。

金建高鐵——將助力蘭溪人民喜圓高鐵夢

金建高鐵自金華站引出，途經婺城區、蘭溪市，引入建德站。金華段正線全長約32.9公里，總投資76.23億元，已于2020年開工，計劃2025年建成，目前已累計完成總投資的45.17%。建成后將串聯起4條高鐵(向北連接杭黃高鐵，延伸接入合福高鐵;向南連通滬昆高鐵、金溫鐵路)，成為東南高鐵網的重要樞紐和節點，助力蘭溪人民喜圓高鐵夢。

金義空鐵一體樞紐——對標上海虹橋樞紐

所謂空鐵一體樞紐，即集高鐵、航空、軌道等多種交通方式于一體。類似于上海虹橋樞紐，金義空鐵一體樞紐也將按照年旅客吞吐量1000萬人次、貨郵吞吐量15萬噸標準，建設4E級金義國際機場;按照總體客流每年1550萬人次標準建設金義高鐵站，無縫銜接金義城際鐵路，引入金南鐵路、杭(金)麗高鐵等。

具體來說，金義城際鐵路(含金義站)自義烏站引出，經義烏市、金義新區、婺城區，接入金華站，新建線路長約34.4公里，包括金義站、相關聯絡線等工程，估算投資約92億元。

金義國際機場項目已列入《“十四五”民用航空發展規劃》。金華人很快可以實現在家門口搭乘國內國際航班的愿望。

金南鐵路是我市在既有滬昆高鐵東西向通道基礎上，新增杭廣南北向直連通道的關鍵項目。起于金華市區(接金義站)，終點為福建省所轄南平市(引入延平西站)，正線全長375公里，其中金華境內81公里，項目估算總投資612億元，設計目標時速為350公里。

杭(金)麗高鐵以金華為節點，是浙江省打造省域1小時交通圈的關鍵性工程。項目起自杭州西站，利用杭溫高鐵至義烏，后利用規劃金義城際鐵路線位至金義站，最終引入麗水縉云站。全線新建正線92.5公里，設計時速350公里，總投資約148億元。