2月20日,貴陽市交通委員會發(fā)布《關于征求貴陽市軌道交通3號線一期、S1線一期車站站點名稱意見的公告》,市民在2月24日前,可以通過指定郵箱、電話和掃碼方式,提出對3號線、S1線車站站名的建議。
貴陽市軌道交通3號線一期工程線路走向示意圖
據(jù)悉,為更好展現(xiàn)城市形象,充分挖掘軌道交通站點周邊地域特點,豐富軌道交通文化內(nèi)涵,經(jīng)前期實地勘踏,征求相關部門、區(qū)政府(管委會)意見,并參考貴陽軌道交通1、2號線及國內(nèi)其他城市地鐵命名經(jīng)驗,結合貴陽市實際,初步形成了3號線一期、S1線一期運營站名征求意見稿,面向社會公開征集意見。參與者根據(jù)車站位置、周邊歷史文化特點等,提出部分或者全部車站站名,并簡要注明所擬站名的含義和出處。
貴陽市軌道交通S1線一期工程線路走向示意圖
貴陽市軌道交通3號線一期43.03公里,設站29座。起點為花溪環(huán)城高速公路北側(cè)的桐木嶺站,終點為烏當區(qū)洛灣站,經(jīng)過花溪區(qū)、南明區(qū)、云巖區(qū)、烏當區(qū)四個行政區(qū)。貴陽軌道交通S1線一期30.32公里,設站13座,起于貴安新區(qū)皂角壩站,向東經(jīng)石板鎮(zhèn)、金竹鎮(zhèn)進入經(jīng)開區(qū)后沿黃河路北上,止于望城坡站,經(jīng)過貴安新區(qū)、花溪區(qū)、經(jīng)開區(qū)及南明區(qū)四個行政區(qū)。
序號 |
原站名 |
站點所在位置 |
推薦站名 |
備注 |
1 |
桐木嶺站 |
該站位于清溪路與思楊路交叉口,沿清溪路布置,距離桐木嶺收費站約440米。 |
桐木嶺站 |
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2 |
桃花寨站 |
該站位于清溪路與規(guī)劃道路交叉口,沿清溪路布置,距離省委黨校約700米。 |
桃花寨站 |
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3 |
花溪南站 |
該站位于清溪路與孟溪路交叉口北側(cè),沿清溪路布置,距離環(huán)城快鐵花溪南站約600米。 |
花溪南站 |
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4 |
明珠大道站 |
該站位于清溪路與明珠大道交叉口,沿清溪路布置,距離花溪區(qū)政府約700米。 |
明珠大道站 |
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5 |
農(nóng)學院站 |
該站位于清溪路與花冠路交叉口,沿清溪路布置,站點西側(cè)為原貴州大學農(nóng)學院。 |
花冠路站 |
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6 |
花溪公園站 |
該站位于花溪大道與林深路交叉口,沿花溪大道布置,距離花溪公園約180米。 |
花溪公園站 |
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7 |
貴州大學站 |
該站位于花溪大道與航天路交叉口,沿花溪大道布置,距離貴州大學北門約430米。 |
貴州大學站 |
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8 |
民族大學站 |
該站位于花溪大道下方,沿花溪大道布置,距離貴州民族大學東門約100米,距離孔學堂約880米。 |
民族大學站 |
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9 |
董家堰站 |
該站位于花溪大道與規(guī)劃金戈路交叉口,沿花溪大道布置,距離孔學堂約1400米。 |
1.董家堰站 |
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2.孔學堂站 |
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10 |
中曹司站 |
該站位于花溪大道與南二環(huán)交叉口,中曹司大橋下方,沿花溪大道布置,為3號線與S1線換乘車站。 |
中曹司站 |
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11 |
甘蔭塘站 |
該站位于花溪大道與干平路交叉口北側(cè),沿花溪大道布置,屬甘蔭塘區(qū)域。 |
甘蔭塘站 |
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12 |
四方河路站 |
該站位于花溪大道與四方河路交叉口北側(cè),沿花溪大道布置。 |
四方河站 |
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13 |
皂角井站 |
該站位于花溪大道與梧桐大道交叉口南側(cè),沿花溪大道布置。 |
皂角井站 |
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14 |
太慈橋站 |
該站位于規(guī)劃太金線與中山南路交叉口,距離太慈橋約?700米,屬于太慈橋區(qū)域。 |
太慈橋站 |
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15 |
花果園西站 |
該站位于都會路隧道北側(cè),花果園獅子巖山體內(nèi),屬于花果園西片區(qū)。 |
五里沖站 |
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16 |
花果園東站 |
該站位于中山南路與惠隆路交叉口北側(cè),花果園濕地公園旁,沿中山南路布置。 |
花果園站 |
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17 |
松花路站 |
該站位于中山南路與松花南路交叉口,沿中山南路布置。 |
松花路站 |
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18 |
浣紗路站 |
該站位于浣紗路與延安西交叉口,沿棗山路布置,為2號線與3號線換乘車站。 |
延安西路站 |
已正式命名為“延安西路”,本次不再征集意見。 |
19 |
黔靈山公園站 |
該站位于棗山路與北京西路交叉口南側(cè),臨近黔靈山公園,沿棗山路布置。 |
黔靈山公園站 |
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20 |
北京路站 |
該站位于北京路與人民大道交叉口,沿北京路布置,為1號線與3號線換乘車站。 |
北京路站 |
已正式命名為“北京路”,本次不再征集意見。 |
21 |
貴醫(yī)站 |
該站位于北京路與貴烏路交叉口南側(cè),站點西側(cè)為貴州醫(yī)科大學,東側(cè)為貴醫(yī)附院,沿北京路布置。 |
貴醫(yī)站 |
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22 |
大營坡站 |
該站位于新添大道與化工路交叉口,毗鄰云巖區(qū)政府,沿新添大道布置。 |
大營坡站 |
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23 |
茶店站 |
該站位于新添大道與登高坡路交叉口,沿新添大道布置。 |
茶店站 |
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24 |
順海站 |
該站位于新添大道與大坡路交叉口南側(cè)山體內(nèi),屬于順海林場范圍。 |
順海站 |
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25 |
溫泉路站 |
該站位于新添大道與溫泉路交叉口,沿新添大道布置。 |
1.新添寨站 |
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2.溫泉路站 |
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26 |
高新路口站 |
該站位于高新路與新添大道交叉口,沿高新路布置。 |
高新路站 |
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27 |
師范學院站 |
該站位于高新路與水東路交叉口,沿高新路布置,距離師范學院約660米。 |
師范學院站 |
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28 |
東風鎮(zhèn)站 |
該站位于東風大道與堡子路交叉口,沿東風大道布置,屬于東風鎮(zhèn)范圍。 |
東風鎮(zhèn)站 |
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29 |
洛灣站 |
該站位于規(guī)劃東三路與洛灣路交叉口東側(cè)地塊內(nèi),屬于洛灣區(qū)域。 |
洛灣站 |
表2 貴陽市軌道交通S1線一期車站運營站名推薦表
序號 |
原站名 |
站點所在位置 |
推薦站名 |
備注 |
1 |
皂角壩站 |
該站位于皂角壩區(qū)域,現(xiàn)狀為未開發(fā)田地,距離貴安高鐵站約1.6公里。 |
皂角壩站 |
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2 |
貴安站 |
該站位于高鐵貴安站站前廣場下方,與貴安高鐵站同步建設。 |
貴安站 |
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3 |
百馬路站 |
該站橫跨百馬大道,位于道路下方呈東西向敷設。 |
百馬路站 |
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4 |
金馬中路站 |
該站位于數(shù)谷大道(原金馬中路)與規(guī)劃金馬支路交叉口以西,橫跨數(shù)谷大道呈東西向布置。 |
數(shù)谷大道站 |
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5 |
東縱線站 |
該站位于新時代大道與規(guī)劃東縱線路交叉口以西,沿新時代大道布置,屬于星湖云社區(qū)范圍。 |
星湖云站 |
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6 |
麥湖路站 |
該站位于新時代大道與規(guī)劃麥湖路交叉口東側(cè),沿新時代大道布置,屬于大龍井村范圍。 |
大龍井站 |
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7 |
天河潭站 |
該站位于貴安大道北側(cè)地塊內(nèi),距離天河潭景區(qū)約240米。 |
天河潭站 |
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8 |
石板鎮(zhèn)站 |
該站位于億隆建材城南側(cè),沿在建新中廣線下方呈東西向布置。 |
石板鎮(zhèn)站 |
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9 |
金竹站 |
該站位于金溪路與旺民路交叉口處,沿旺民路布置,屬于金竹鎮(zhèn)范圍。 |
金竹站 |
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10 |
中曹司站 |
該站位于花溪大道與南二環(huán)交叉口,沿中曹司大橋下方布置,為S1線與3號線換乘車站。 |
中曹司站 |
以3號線一期中曹司站批復站名為準。 |
11 |
錦江路站 |
該站位于黃河路與錦江路交叉口北側(cè),沿黃河路布置。 |
錦江路站 |
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12 |
黃河北路站 |
該站位于黃河路與黃河北路交匯處南側(cè),沿黃河路呈南北向布置。 |
黃河北路站 |
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13 |
望城坡站 |
該站位于黔江路與珠江路交叉口的地塊內(nèi),為S1線與1號線換乘車站。 |
望城坡站 |
已正式命名為“望城坡”,本次不再征集意見。 |
參與征集須知
1.參與者根據(jù)車站位置、周邊歷史文化特點等,提出部分或者全部車站站名,同時應簡要注明所擬站名的含義和出處。
2.本次意見征集完畢,貴陽市交通委員會將結合意見對方案進行完善并組織專家進行評審,并按程序報貴陽市政府審定后實施,并向社會予以公布。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...