900億

2023年，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，投資規(guī)模保持高位運(yùn)行，年度建設(shè)投資初步計(jì)劃900億元以上。

北沿江高鐵聯(lián)起“北上海”

在長(zhǎng)江北岸安徽省滁州市全椒縣施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著上海至南京至合肥高鐵安徽段大墅站站場(chǎng)路基首根CFG樁開(kāi)鉆，大墅站站場(chǎng)路基工程進(jìn)入全面施工階段。

據(jù)悉，作為滬渝蓉高鐵的東段線路，上海至南京至合肥高速鐵路即“北沿江高鐵”，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流。上海至南京至合肥高鐵安徽段新建線路長(zhǎng)約103公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)滁州、大墅、肥東3座車站，其中大墅站為新建車站，滁州、肥東為改擴(kuò)建車站。

“上海和南京之間，京滬高鐵、滬寧城際已基本達(dá)到飽和狀態(tài)，北沿江高鐵形成了滬寧之間的新通道，在上海都市圈和南京都市圈之間增加了一條新的聯(lián)系通道。”華略智庫(kù)主管合伙人、長(zhǎng)三角研究院院長(zhǎng)夏驥認(rèn)為，這條通道可串聯(lián)起上海都市圈、南京都市圈以及合肥都市圈，不僅能進(jìn)一步強(qiáng)化都市圈中心城市之間的快速鏈接，也能夠進(jìn)一步強(qiáng)化都市圈內(nèi)部城市之間的有機(jī)銜接。

“以前，上海與毗鄰城市之間，滬寧、滬杭方向的聯(lián)系較為緊密，滬通之間聯(lián)系相對(duì)較少。受制于長(zhǎng)江天塹影響，蘇中地區(qū)的南通、泰州、揚(yáng)州與上海的聯(lián)系度，要比蘇南與上海之間的聯(lián)系度弱很多。特別是南通要真正從‘上海北’向‘北上海’轉(zhuǎn)變，北沿江高鐵的建設(shè)至關(guān)重要。”夏驥對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

交通一體化帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展

北沿江高鐵的建設(shè)，只是“軌道上的長(zhǎng)三角”加速奔跑的一個(gè)縮影。

過(guò)去一年，長(zhǎng)三角鐵路共有3個(gè)建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)通，6個(gè)建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工，21個(gè)在建項(xiàng)目施工組織兌現(xiàn)率達(dá)95%，全年完成基建投資1089億元。截至2022年底，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)13749.7公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程6700余公里。

今年，長(zhǎng)三角鐵路計(jì)劃開(kāi)通5個(gè)項(xiàng)目、開(kāi)工5個(gè)項(xiàng)目，全力推進(jìn)22個(gè)在建項(xiàng)目，即年內(nèi)確保金甬鐵路、滬蘇湖鐵路等5個(gè)項(xiàng)目按期高質(zhì)量開(kāi)通，穩(wěn)步推進(jìn)杭溫高鐵等22個(gè)重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)，鐵路基建投資將繼續(xù)保持高位。據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司消息，春節(jié)過(guò)后，長(zhǎng)三角鐵路22個(gè)在建項(xiàng)目中的900余處施工點(diǎn)全面復(fù)工，復(fù)工率超過(guò)90%。

以滬蘇湖鐵路為例，作為連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道，全線11個(gè)項(xiàng)目部、2000多名施工人員在春節(jié)休整后迅速投入工程施工中。

上海社科院研究員、南通大學(xué)長(zhǎng)三角現(xiàn)代化研究院院長(zhǎng)何建華告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，上世紀(jì)80年代來(lái)上海求學(xué)，從南通港到上海十六鋪碼頭要顛簸6個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在高速公路、鐵路將城市串聯(lián)，區(qū)域一體化讓“一杯咖啡的時(shí)間”暢游長(zhǎng)三角成為現(xiàn)實(shí)。

“三年來(lái)，滬蘇浙皖在協(xié)同發(fā)展方面制定了一系列的政策舉措。”何建華表示，比如，協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、交通基礎(chǔ)設(shè)施共建、生態(tài)環(huán)境保護(hù)聯(lián)防聯(lián)控、公共服務(wù)便利共享、一體化體制不斷完善、跨界專業(yè)聯(lián)盟設(shè)立，“這些方面都是深入推動(dòng)的”。

“長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展具有極大的區(qū)域帶動(dòng)性和示范作用，發(fā)揮‘龍頭引領(lǐng)’作用，將帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和華東地區(qū)發(fā)展，形成高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域集群。”何建華說(shuō)。

《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》明確，到2025年，基本建成軌道上的長(zhǎng)三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，長(zhǎng)三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領(lǐng)區(qū)，有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。

在何建華看來(lái)，長(zhǎng)三角鐵路版圖，讓長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級(jí)市實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”，動(dòng)車組列車實(shí)現(xiàn)公交化開(kāi)行，“1小時(shí)至3小時(shí)生活圈”夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大，極大增強(qiáng)了百姓的獲得感、幸福感、安全感，為推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了重要支撐保障。