今天(2月21日)起,杭州地鐵10號線與19號線的換乘站文三路站、6號線的豐北站和亞運村站正式開通。
其中最讓人期待的,就是等了三年的文三路站。這一重要節點的開通,使10號線、19號線在核心區域實現了換乘。
今天早上,潮新聞·錢江晚報記者再次來到了文三路站。
需要提醒大家注意的是,今天開通后的出入口為A、B、C、E1、F、G六個出入口,還有四個出入口還未建設完成,同步啟用的還有無障礙電梯。
雖然是第一天開通,但是早高峰的站廳層內客流源源不斷,都是年輕的面孔。還有乘客專門來打卡,拿起相機拍起了照片和視頻。
李先生剛剛出站。他是昨天得知文三路站開通的,“我們等了三年啦,這個站終于開通。我就在附近上班,以后這樣能方便不少,今天是坐2號線在學院路站換乘10號線,再坐一站就能到。以前到不了,得走過來。”
因為是第一次乘坐,不是很熟悉出入口,出站后他站在墻邊的文三路綜合資訊圖前研究了好一會兒該往哪里出去,“G口,離我公司最近”,很快大步流星離開了。
不少乘客不知道該往哪個口子出去,趴在欄桿上研究出入口方向。“我要去華星時代廣場,但D3現在還沒開吧,往哪個口子出去更近呢?”
潮新聞·錢江晚報記者從文三路客服中心了解到,早上乘客咨詢最多的就是“D口有沒有開?什么時候開?”
楊先生在附近工作,“以前我要么從3號線黃龍體育中心站下,要么在2號線學院路站下,都得走十幾分鐘來上班,碰到早上時間緊張的時候,下地鐵就得開始跑,不然要遲到。”楊先生笑著說,“這個站盼它好久了,這樣方便太多,從家坐1號線在西湖文化廣場站換19號線,或者在西湖文化廣場站同臺換乘3號線再換10號線到這里下。”
楊先生說自己經常出差,以前去機場要提前很多時間,還要讓單位派車去,現在直接從文三路站上19號線一路前往蕭山機場站,30分鐘就到,太方便了。
前段時間,楊先生去了趟深圳,還特意看了看深圳的交通情況,“比起深圳的地鐵,在細節上我們還有改進的空間,比如站內的標識標志牌太小,換乘指向不夠明顯,有時候在杭州還能看到志愿者在喊‘往這里走’,要是標識標牌設計得更醒目一點就好了,另外車廂內顯示屏上兩個站名中間會有很多小點點,不知道的人以為那些點點是一個個站,其實并不是,只是連接線,這些我覺得都值得商榷可以改進。”
在西溪印象城一家餐廳做管理的小伙子,今天從西溪印象城要往東站萬象匯進行學習,需要換兩趟地鐵,從西溪印象城坐3號線到黃龍體育中心,換乘10號線,剛剛到達19號線,“兩條線路換乘距離不算遠。”小伙子說,由于不是很熟悉線路,在19號線的線路圖前琢磨要坐幾站下車。“我昨天查過了,從西溪印象城往東,這樣坐最快。”
記者了解到,文三路站的衛生間有兩處有,一處不用出站,就在站臺;還有一處位于E口,母嬰室同樣也在E口。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...