2月21日,隨著盾構機刀盤穩步磨穿車站接收端圍護樁,精準進入洞門接收鋼環,標志著由中國鐵建投資集團聯合投資建設,中鐵二十二局集團承建的太原軌道交通1號線省農科站至太原南站盾構區間雙線貫通。
省太區間從太原南站端始發,平面最小曲線半徑為400m,最大坡度達到29.19‰,縱斷面呈“V”字坡,最大埋深為16.07m,主要穿越黃土質粉質黏土、粉質黏土和黏質粉土,盾構掘進過程中長距離側穿太原燈泡廠宿舍樓、下穿北營北路過街地道及側穿南中環立交橋臺。
其中盾構與太原燈泡廠宿舍樓平面最近距離僅為2.28m,且太原燈泡廠宿舍樓為磚砌老舊樓房,盾構通過時對地表沉降控制要求極高,施工難度極大。
為保障周邊建構筑物安全及減小對社會車輛的影響,施工團隊嚴格按照設計施工,提前進行地面加固,側穿風險源時實行24小時值班制度,加大沉降監測頻率、密切關注地表沉降數據,同步注漿壓注飽滿,二次注漿及時跟進,在最短的時間內穩定周圍土體,保證盾構施工連續平穩進行。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...