3月1日，伴隨著盾構機刀盤的旋轉聲，成都軌道交通8號線二期工程（以下簡稱：8號線二期）龍蓮盾構區間左線區間順利貫通，標志該線全線盾構區間實現洞通，全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段線路建設按下“加速鍵”。

在這里，地鐵君淺淺科普一下，對于軌道交通線路來說“三通”（洞通、軌通、電通）是非常重要的。

洞通：指隧道施工完工

軌通：指軌道鋪設完畢

電通：指軌道交通環網完成通電

以保證機車和區間設備具備調試用電條件，“三通”完成后就會啟動系統聯調，一條新線在開通前還要經過一系列嚴苛“測試”。目前，8號線二期除實現洞通外，7座車站也已全部封頂，好消息頻傳。

8個盾構區間全部洞通

平穩下穿成渝鐵路橋等特別危大工程

8號線二期工程為一期工程延伸線，東北延伸至成華區、新都區，西南延伸至雙流區，線路全長7.81km，共設7站8區間。盡管線路不長，但施工過程中，軌道建設者們面臨的困難一個都不少。

在盾構掘進過程中，8號線二期工程需先后穿越低瓦斯、富水砂卵石、砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復合地層，同時還須平穩下穿成渝鐵路橋、成綿樂客運專線橋、超大管徑自來水管道等多處特別危大工程。

那么如何保證工程安全、平穩推進？8號線二期建設團隊相關負責人表示，“我們采用自動化監測設備隨時監測盾構掘進參數，在盾構穿越風險源期間24小時值守，隨時動態修正盾構掘進參數。”

面對盾構施工風險源多、工期緊、任務重、施工難度高等困難，為保障安全平穩有序完成盾構掘進施工任務，成都軌道集團強化過程管理，將參建各方管理責任層層落實，通過精心梳理施工安排，牽頭協調保障連續施工，實現了全線施工安全可控。

7座車站封頂！

給膨脹土“穿雨衣”巧解工程難題

“晴天一把刀，雨天一團糟”，素有“工程癌癥”之稱的膨脹土，是一類遇水膨脹變形、失水收縮開裂的黏性土，而在8號線二期工程中，有6座車站都位于膨脹土地層。

為確保基坑施工安全可控，8號線二期建設團隊通過邀請行業專家全程指導，創新采用“放坡+圍護樁支護開挖”形式，安全攻克了這一施工難題。簡單來說，就是通過“外部穿雨衣，內部強骨架”的方式進行施工。

“我們在邊坡敷設全覆蓋防水板，增設引流泄水孔排出雨水，同時通過適時調整圍護樁的支護參數、復加支撐軸力等措施，成功攻克膨脹土基坑變形控制難、受環境因素影響大等施工難點。”相關負責人介紹說，每年汛期建設團隊會24小時安排管理人員現場值守巡查，做好積水抽排工作，同時對現場出現的邊坡裂縫及時封閉，確保施工安全。

當前，在全體參建人員共同努力下，7座車站主體及附屬結構已全部封頂，施工過程中基坑安全可控。其中，8號線二期桂龍路站基坑為成都軌道交通第四期建設線路中建設體量最大的膨脹土基坑，全長584米，最大開挖寬度112米，最大開挖深度27.6米，它的成功開挖為后續膨脹土深基坑放坡開挖施工積累了寶貴的技術經驗。

凝心聚力、趕超進位

軌道建設“加速度”促城市高質量發展

8號線二期工程東北延伸段串聯龍潭寺總部經濟區，西南延伸段連接航空樞紐綜合功能區，是支持城市東部區域經濟發展、有效銜接公共交通綜合樞紐的重要線路。

當前，8號線二期工程全線車站封頂，軌道鋪設完成65%，機電裝修已全部進場，整體完成30%。線路建成后，將進一步擴大城市軌道交通覆蓋范圍，極大提高周邊市民群眾出行通勤效率，為推進產業升級和地區經濟發展提供動力，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建設發揮重要作用。

2023年是高效推進19號線二期開通初期運營、8號線二期工程加快建設，全速推動市域（郊）鐵路成德線開工建設的攻堅之年，成都軌道集團將全面貫徹高質量發展理念，狠抓工程建設質量，積極爭創優質工程，切實以“趕超進位”之姿，高質高效推動第四期軌道交通規劃和市域（郊）鐵路建設，為全面建設踐行新發展理念的公園城市示范區、譜寫中國式現代化成都篇章貢獻軌道力量！