3月11日,長春軌道交通空港線(9號線)一期工程迎來“貫通+始發”的新進展:民俗館站至中心廣場站區間左線盾構順利始發和中心廣場站至建蘭街區間右線盾構順利貫通,這也是長春軌道交通9號線首個雙盾構貫通的區間。
長春晚報全媒體記者了解到,該區間左線全長1135m,右線全長1131m,盾構區間掘進主要穿越層的地質結構復雜,施工難度大;中建區間右線地下水系豐富,施工風險點多,對掘進要求十分嚴格。為按時完成施工節點,長春地鐵工程項目指揮部制定完善的應急預案,在施工過程中實行全天不間斷監控,全力保障盾構隧道安全掘進,實現了較為穩定的掘進速度,確保盾構施工全程可控,最終實現區間成功貫通和順利始發。
長春軌道交通9號線一期工程建成后將與長春軌道交通2號東延線接駁,成為連接機場與主城區的重要通道,有效串聯起長春市區、蓮花山生態旅游度假區、長春新區與九臺區,對推動長春市東部城區發展、緩解客流壓力具有重要意義。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...