5月24日上午9時,定向河北站主體結構順利封底,為南京地鐵4號線二期工程第一臺盾構機始發創造了有利條件。
4號線二期工程西起珍珠泉站,沿浦烏路、定山大街路走行,依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江,到達南岸后,沿草場門大街接入已運營的一期龍江站,線路全長約為10.0公里,全部為地下線,設車站6座。定向河北站是4號線二期工程自北向南的第二座車站,位于江北新區浦鎮大街與浦烏路交口北側500米處,順浦烏路南北方向布設,該站全長200米,標準段寬度為19.7米,為地下兩層島式站臺車站,單柱雙跨箱型框架結構,局部雙柱三跨,采用明挖法施工,基坑最大埋深18.34米。
定向河北站于2021年6月6日開始施工,經過近一年的努力,施工方中鐵十八局嚴格按照地鐵公司節點工期目標,保質保量完成了定向河北站底板澆筑工作,確保了整個基坑的穩定、安全,為下一步的工程建設奠定了堅實基礎。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...