日前，由中建四局承建的深圳地鐵13號線二期（北延）二工區(qū)迎來重要節(jié)點，總長約95米，總重600T，裝機功率約2395kW，開挖直徑6.98米的“精誠五號”盾構(gòu)機成功始發(fā)，這標(biāo)志著觀月明挖區(qū)間～觀光站右線正式進入盾構(gòu)施工階段。至此，中建四局深圳地鐵13號線二期（北延）二工區(qū)已經(jīng)有五臺盾構(gòu)機完成始發(fā)，一臺已實現(xiàn)洞通，掀起了盾構(gòu)施工高潮，吹響盾構(gòu)全面掘進號角。

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此次始發(fā)的“精誠五號”盾構(gòu)機將承擔(dān)觀月明挖區(qū)間～觀光站右線的掘進任務(wù)，隧道全長約1409.3米。該隧道主要穿越地層為全風(fēng)化、強風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖，地層風(fēng)化程度高，各種礦物已風(fēng)化成粘性土，掘進時如渣土改良不佳，粘土容易“糊住”刀盤刀箱和開口等，形成“泥餅”，從而導(dǎo)致盾構(gòu)出土受阻、掘進效率低下，且會極大的增大對周邊地層的擾動，造成掘進超挖，引起地面和周邊建筑物的不均勻沉降、開裂甚至塌陷等。同時，該隧道還存在基巖凸起和上軟下硬等不良地層，需下穿龍大高速路基及匝道、側(cè)穿變電站、高壓鐵塔等重要建構(gòu)筑物等，都是“精誠五號”盾構(gòu)機所面臨的重大挑戰(zhàn)。

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為確保“精誠五號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，在深圳市市政質(zhì)量安全監(jiān)督總站、深圳地鐵集業(yè)主、上海咨詢監(jiān)理、中鐵二院設(shè)計、勘察以及中建南方指揮部等參建各方的指導(dǎo)幫助下，在盾構(gòu)始發(fā)前，通過全面做好聯(lián)系測量、洞門復(fù)測、鋼套筒和反力架定位測量、盾構(gòu)機姿態(tài)測量、導(dǎo)向測量等工作，順利完成了盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)調(diào)試，并保證了盾構(gòu)始發(fā)進洞的精準(zhǔn)性。項目實行全過程專人盯控，從過渡環(huán)焊接、螺栓緊固、支撐設(shè)置、套筒灌砂回填等，嚴(yán)格按照專項方案實施，扎實落實各項措施，推動力本次盾構(gòu)機順利始發(fā)。

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深圳地鐵13號線二期（北延）項目由深圳地鐵集團管理建設(shè)、中建南方牽頭實施，建成后將與地鐵13號線一期銜接實現(xiàn)光明科學(xué)城45分鐘通達深圳灣口岸。深圳地鐵13號線全線開通運營后將縱貫光明、寶安、南山三大行政區(qū)，實現(xiàn)北接?xùn)|莞、南連香港，對加快推進粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、實現(xiàn)大灣區(qū)城市群一體化融合具有重要意義。