3月20日,隨著最后一車混凝土澆筑完成,由中鐵上投總承包、中鐵北京工程局承建的濟南地鐵6號線土建12工區梁王站主體結構順利實現封頂。
梁王站為地下兩層車站,車站主體及附屬結構均采用明挖法施工,車站長度為344.1米。基坑標準段寬度20.9米,結構底板埋深17.4-19.8米;小里程端寬24.8米,結構底板埋深18.5米;大里程擴大端寬度20.9-40米,結構底板埋深19.8-21.8米。
為解決施工區域中面臨的地下水位高、臨近高鐵線路、車站異形結構多個問題,項目自進場以來工作人員積極謀劃相關工作,科學規劃施工工籌,合理優化組織機構,采取MJS工法進行車站封底加固,實現了高鐵線路的“零”擾動,為車站主體結構施工順利完成奠定了堅實的基礎。
項目全體人員“握指成拳”,不畏艱難,穩步推進項目工程建設,在爭節點、保目標上,上下一心,全力保障了項目各施工節點的順利完成。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...