記者4月6日從南京江北新區(qū)地下空間項(xiàng)目獲悉，該項(xiàng)目一期二段地鐵四號(hào)線過(guò)江盾構(gòu)井施工已經(jīng)順利完成，并向地鐵公司移交。

當(dāng)天上午，隨著最后一車混凝土完成輸送，地下空間一期一區(qū)2段“430”盾構(gòu)井底板澆筑成功，為地鐵4號(hào)線過(guò)江地鐵盾構(gòu)機(jī)的出井接收奠定基礎(chǔ)，是貫通南京城區(qū)與江北新區(qū)互聯(lián)互通的重大利好。

穿過(guò)揚(yáng)子江過(guò)江隧道，不遠(yuǎn)處便是江北地下空間一期4號(hào)線濱江站的施工區(qū)域，數(shù)名工人正在距地面50.8米的深度作業(yè)，對(duì)地下空間大底板進(jìn)行澆筑。

記者接連攀爬過(guò)多條陡峭的階梯，貓腰躲避粗壯的支撐梁，來(lái)到盾構(gòu)井的最深處。抬眼可見(jiàn)，由約700噸鋼筋搭設(shè)的底板上，工人們正配合輸送管向鋼筋里噴灌混凝土，同時(shí)插入細(xì)細(xì)的振動(dòng)器，確保鋼筋內(nèi)混凝土分布均勻。

記者了解到，這塊面積為600平方米底板，澆筑厚度2.6米，最厚處達(dá)3.6米，需要連續(xù)澆筑混凝土2000立方米。據(jù)中國(guó)能建葛洲壩一公司南京地下空間總承包項(xiàng)目部副經(jīng)理崔雨軒介紹，從今年3月中旬開(kāi)始作業(yè)，原本一個(gè)月的工期在項(xiàng)目部的努力下，提前保質(zhì)保量完成了工期。“地下作業(yè)十分辛苦，工人們都下來(lái)工作都像過(guò)‘梅花樁’，50.8米的深度是南京最深的地鐵，每天一趟趟真不容易。”崔雨軒告訴記者，底板為地下空間第六層，也是地鐵濱江站所在位置。盾構(gòu)井的澆筑完成為4號(hào)線的貫通和江南江北雙主城的連接奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，地下空間一期正按照總體建設(shè)時(shí)序要求有序推進(jìn)。12個(gè)基坑中，2個(gè)基坑主體結(jié)構(gòu)已完成，3個(gè)基坑正在進(jìn)行土方開(kāi)挖與支撐施工，4個(gè)基坑正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，3個(gè)基坑圍護(hù)與樁基施工完成，等待開(kāi)挖。部分區(qū)段結(jié)構(gòu)施工已轉(zhuǎn)入裝修施工階段。

據(jù)悉，一期擬建設(shè)地下商業(yè)、停車場(chǎng)、公共空間、綜合管廊、過(guò)境隧道、私人寶庫(kù)，以及4條地鐵線區(qū)間段和換乘站點(diǎn)等，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的單體地下空間項(xiàng)目。“整個(gè)地下空間共有7層，地下一層將打造成集休閑購(gòu)物于一體的商業(yè)大平層。二層則是將近有5、6個(gè)足球場(chǎng)大小的停車場(chǎng)，全面提升出行效率和環(huán)境品質(zhì)。地下三層為市政綜合管廊，實(shí)現(xiàn)市政系統(tǒng)全生命周期智能化運(yùn)行管理。地下四、五層，引進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)安保的私人保險(xiǎn)庫(kù)，提供高端保管服務(wù)。地下六、七層則為地鐵通行層，4條地鐵線交織貫穿中央商務(wù)區(qū)與地面公交無(wú)縫換乘，實(shí)現(xiàn)地上地下一體化的公共交通網(wǎng)。”