4月12日，隨著一聲令下，地鐵24號(hào)線一期工程首臺(tái)復(fù)合式TBM“先鋒1號(hào)”在茶涪路站順利始發(fā)，標(biāo)志著全線正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。自此，地鐵24號(hào)線一期工程正式進(jìn)入車站、區(qū)間同步施工新階段。

24號(hào)線一期本次掘進(jìn)線路將穿越市政道路、橋梁、大直徑管涵、高回填土、民用建筑等，施工過程對(duì)沉降控制要求高。重慶軌道集團(tuán)和施工單位中國(guó)鐵建所屬二十三局集團(tuán)的建設(shè)者們認(rèn)真研析地質(zhì)資料，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘，最終確定選用自動(dòng)化程度高、施工速度快的盾構(gòu)法施工，以減少對(duì)地面建筑物的影響，同時(shí)還編制了各類盾構(gòu)施工專項(xiàng)方案，不斷優(yōu)化施工工序，并邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審把關(guān)，確保方案科學(xué)、準(zhǔn)確、實(shí)用，為復(fù)合式TBM“先鋒1號(hào)”順利始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

工欲善其事，必先利其器。承擔(dān)此次掘進(jìn)任務(wù)的“先鋒1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由刀盤、前盾、中盾、尾盾、皮帶機(jī)、拼裝機(jī)、后配套車架等組成，直徑6.8米，全長(zhǎng)73.62米，重達(dá)480噸，為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，具有敞開式掘進(jìn)模式、數(shù)字化信息處理、自動(dòng)化控制掘進(jìn)參數(shù)等功能。“先鋒1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)構(gòu)形式為面板式，最大開挖直徑為6.868米，刀盤配備37把滾刀和136把刮渣鏟刀，開口率為40%。TBM推進(jìn)系統(tǒng)配備20根油缸，總推力為50000千牛，油缸最大行程為150毫米，最大推進(jìn)速度100毫米/分鐘，能夠克服復(fù)雜地形帶來(lái)的重重困難，高效率地完成茶涪路站至瓦子壩站區(qū)間約1.7公里的掘進(jìn)任務(wù)。

TBM掘進(jìn)施工有四大亮點(diǎn)。一是安全。TBM掘進(jìn)機(jī)采用機(jī)械破巖的方式對(duì)周圍巖體擾動(dòng)范圍小，有利于地面建筑物和地下結(jié)構(gòu)物，以及山體危巖和不穩(wěn)定坡面的安全，同時(shí)由于設(shè)備的機(jī)械化程度高，工作人員也有機(jī)械設(shè)備保護(hù)，安全性較高；二是快速。TBM可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)掘進(jìn)，能同時(shí)完成破巖、出渣、通風(fēng)除塵、支護(hù)襯砌等作業(yè)，并一次成洞，掘進(jìn)速度快、效率高，其效率是常規(guī)鉆爆法的3倍到10倍；三是優(yōu)質(zhì)。TBM實(shí)行機(jī)械破巖，避免了爆破作業(yè)，成洞周圍巖層不受爆破震動(dòng)而破壞，且管片襯砌后美觀，開挖的洞徑、洞線尺寸精確、誤差小；四是環(huán)保。TBM采用機(jī)械破巖，避免了爆破作業(yè)，從根源上避免了大的震動(dòng)，其在施工過程中產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音幾乎對(duì)附近居民生活沒有影響。在施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵，也通過TBM自帶的降塵、除塵設(shè)備得到有效控制。

地鐵24號(hào)線一期工程起于巴南區(qū)鹿角北站，經(jīng)重慶東站、商貿(mào)城站，止于南岸區(qū)廣陽(yáng)灣站，線路全長(zhǎng)18.9公里，連接鹿角、重慶東站、江南水岸、商貿(mào)城等幾大組團(tuán)，既是重慶城軌綠智融合關(guān)鍵技術(shù)示范項(xiàng)目，也是重慶首條全自動(dòng)駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺(tái)的軌道交通線路。該線路建成后，將有效提升重慶軌道交通南北向的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽(yáng)灣智創(chuàng)生態(tài)城區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，滿足東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利。