截至2023年4月7日，地鐵5號線25座車站已完成，全線共60條區(qū)間隧道，43條區(qū)間已貫通，累計完成45.28公里；其中，5號線南段（神機營-吉印大道）全長17.338km，正線軌道全長34.626km，已完成鋪軌24.6km。5號線南段盾構(gòu)區(qū)間已實現(xiàn)全線貫通；大校場主變已送電，4列車已進(jìn)場，4個安裝裝修單位已進(jìn)場開展前期施工準(zhǔn)備。

南京地鐵5號線是南北方向的地鐵骨干線，線路南起吉印大道站，途徑江寧區(qū)、秦淮區(qū)、鼓樓區(qū)，止于方家營站。線路全長為37.4公里，共設(shè)置30座車站，全部為地下站，其中14座車站為換乘車站。

列車的家，建好了！

日前，南京地鐵5號線首列車在大校場車輛段“閃亮登場”！“當(dāng)首列車迎著朝陽、踏著晚霞在車輛段軌道上試行駛時，我感到一種前所未有的滿足感?！蹦暇┑罔F5號線 TA08標(biāo)項目技術(shù)主管邵博說道。

大校場車輛段位于南部新城內(nèi)繞城高速與京滬高鐵夾心地塊，總建筑面積約7.2萬平方米，由停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫等14個單體組成。它作為南京地鐵5號線定修車輛段，承擔(dān)全線配屬車輛的定修、臨修和該段配屬車輛的接車、調(diào)試、停放、運用整備、清掃洗刷和雙周三月檢任務(wù)，簡而言之就是列車的“家”。

邵博來自甘肅蘭州，離家2000多公里，2016年他就參與了大校場車輛段的前期勘測工作。自2017年在大校場車輛段砸下第一錘子開始，他見證了從無到有：“這片之前就是一大塊荒地，有村子、菜地、水塘，我剛到這里的時候只能住在集裝箱，就守在車輛段邊好勘測周邊環(huán)境。”

從荒灘到庫房，這期間他們克服了一系列重難點：車輛段的修建涵蓋站場、路基、結(jié)構(gòu)、裝修等工程，項目繁多，工作內(nèi)容繁雜。且各單體內(nèi)的多個系統(tǒng)緊密相關(guān)，專業(yè)接口復(fù)雜、施工協(xié)調(diào)配合管理工作量大。另外由于車輛段占地面積大，對工程管理顆粒度提出更高要求。

“7年的時光，凝聚在看到首列車從庫中出來的這一刻，這該是我人生中最有成就感的時刻了。接下來，我將繼續(xù)做好車輛段的維護(hù)工作，配合好試車工作，讓它們帶著最好的狀態(tài)和大家見面。”

車站裝修，入場了！

“我們3月6日就進(jìn)場開始臨水，臨電臨邊施工。吉印大道站是換乘站，我們?nèi)雸龊笠恢弊⒁馐┕さ母黜椆ぷ鳌！敝需F十一局南京地鐵5號線工程車站設(shè)備安裝與裝修工程項目副經(jīng)理蔣波說道。

地鐵5號線吉印大道站位于將軍南路與吉印大道交叉口,沿吉印大道設(shè)置,與S1線將軍路站島側(cè)換乘。車站為地下一層側(cè)式車站。與既有地下二層S1號線吉印大道站呈“T型”換乘。

蔣波的老家在湖北襄陽，距離南京700公里。“3月進(jìn)場后，每天都在緊張忙碌中度過，需要協(xié)調(diào)的事太多，清明節(jié)假期也就不回家了?！?/p>

吉印大道站作為換乘站，機電管線種類多，綜合布置要求高。依靠傳統(tǒng)的作業(yè)方式與技術(shù)手段，項目實施難度大，風(fēng)險系數(shù)高，吉印大道站創(chuàng)新采用了高技術(shù)水平的BIM技術(shù)，結(jié)合信息系統(tǒng)，云計算等技術(shù)手段，保證了項目高效率，高質(zhì)量的運轉(zhuǎn)。目前已建立了吉印大道站的車站管線BIM模型和漫游視頻，過程中優(yōu)化了許多管線碰撞問題。

春風(fēng)得意啟新程，策馬揚鞭勇奮進(jìn)。南京地鐵將乘著希望的春風(fēng)，瞄定奮斗目標(biāo)，跑出建設(shè)“加速度”。