杭州地鐵四期多條線路正進行相關招標,其中涉及4號線三期、9號線二期、12號線的站點位置。
這會是這些站點的最終位置嗎?
作為招標公示稿,最終結果還需經過杭州市發改委審批。不過,應該不會相差太多。
還有一點需要注意,現在透露出來的都是工程名,最終站名會有更改。
聯通未來科技城與之江、雙浦 ?2028年坐上“數字經濟之線”
在杭州西部,從火車西站樞紐出發,一路往南,穿越未來科技城、龍塢、轉塘山北、雙浦新區,直至雙浦車輛段,這就是杭州地鐵12號線,也是地鐵四期重要的“黃金三線”之一(另兩條是15號線、18號線)、打通杭州數字經濟腹地的“數字之線”。
12號線一期,線路由北段和南段組成,北段起于6號線的美院象山站(不含),止于杭州西站,長24.3公里,設站14座;南段起于雙浦車輛段站,止于6號線支線雙浦站(不含),長1.7公里,設站1座。
它是打通杭州西站、未來科技城、小和山高教園、之江新城、雙浦新區的戰略級南北大動脈,實現之江新城與城西科創大走廊的直接聯通,讓杭州西部、南部地區軌道直連;實現未來科技城區域與之江、雙浦等區域的聯通,避免穿越主城區,緩解市中心地鐵站點的客流壓力。
按照招標計劃,12號線將在今年完成報批立項、可行性研究等工作,并在2028年度通車試運行。
12號線站點位置
(南延段:雙浦站-雙浦車輛段;北延段:美院象山站-杭州西站。建成時間:計劃2028年)
雙浦車輛段站:科海南路和規劃周九路交叉口,周邊有已建雙浦車輛段和部分村莊。
麗景路站:麗景路和文景路交叉口北側,周邊有祥生云境、德信九溪云莊等小區。
廟山站:浙工大之江校區南側,留泗路上,周邊有廟山、浙江工業大學之江學院等。
葉埠橋路站:葉埠橋路與在建路交叉口,周邊有美利長壽院、云棲葛園等小區。
龍塢站:葉埠橋路與在建公園路交叉口,周邊有葛衙莊等小區和西湖區第一實驗學校。
慈母橋站:白龍路,慈母橋村西側,周邊有慈母橋村等居住密集區和龍塢運動休閑公園。
小和山站:留和路與留漫巷交叉口,周邊有翰墨香林小區、浙江科技學院西和公寓、石馬社區等,還有浙江長征職業技術學院。
黃泥塢站:高教路與荊山灣路交叉口,周邊有怡景花城、鳴翠苑、流霞苑等小區,以及浙江康復醫院。
高教路站:高教路與五常大道交叉口北側,為地鐵12號線、3號線換乘站,周邊有翡翠城等小區。
綠汀路二站:綠汀路和高教路交叉口北側,周邊有全豐苑、何母橋村和西溪曼哈頓等。
文二西路站:高教路與文二西路交叉口,周邊有富力十號院、草蕩海等小區和五常濕地公園。
阿里巴巴站(海創園站):高教路和文一西路交叉口北側,為地鐵12號線、19號線換乘站,周邊有富力十號朗悅居、富力西溪悅居溪區等小區和阿里巴巴西溪園區、海創園等工業園區。
杭師大倉前站:高教路和海曙路交叉口南側,為地鐵12號線、5號線換乘站,周邊有奧克斯創智一號等小區,樂時城、杭師大倉前校區等。
站北路站:高教路與站北路交叉口西側。
杭州西站:站北路,西站高鐵站房下方,為地鐵3號線、19號線、12號線換乘站。
4號線三期站點位置
(西延段:池華街站-云谷站;南延段:浦沿站-聞堰站。建成時間:計劃2027年9月底)
沈塘路站:燈彩街北側、長深高速東側。
西湖大學東站:墩余路和規劃云洪路交叉口,周邊規劃有西湖大學和蘭里花苑、塘河人家小區。
西湖大學站:云大路和云海路交叉口。車站北側為西湖大學。
云谷站:規劃蘇嘉路和荊大路交叉口西北角。周邊規劃有阿里云計算總部、云谷小鎮、方山、菜鳥供應鏈等。
聞堰站:時代大道和聞興路交叉口東北角,為4號線與18號線換乘車站。
萬達中路站:萬達中路和水田畈路交叉口,車站南側為三江花園小區。
萬達北路站:萬達北路與規劃湘濱路交叉路口,車站西北角為戈雅公寓,東北角為黃山新村,西南角為郁金香岸小區。
汽車南站站:位于浦沿路和浦炬路交叉口。
9號線二期站點位置
(龍安站-塘棲站,建成時間:計劃2027年6月底)
康信路站:荷禹路與康信路交叉口。
興元路站:荷禹路與興元路交叉口。
康泰路站:塘乾線與康泰路交叉口。
星河北路站:星河路與康泰路交叉口西側。
興盛路站:康泰路與興盛路交叉口。
興超路站:興超路與規劃路交叉口。
塘棲站:塘棲路與綠蔭街交叉口。周邊有水岸名筑、金石華城、貝利棲溪望府、天府家園等小區。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...