近期,有網友在西安市領導留言板咨詢:建議把西安到興平的市域快線地鐵放在11號線前面規劃,讓沿線都市圈城鎮率先融合發展。也能滿足西安北郊的未央區、經開區、港務區延渭河沒有到灃東,咸陽方向的地鐵需求!
根據最新回復:為配合西安市國土空間規劃編制,市軌道集團開展了軌道交通線網專業規劃研究,規劃有西安至興平的軌道交通線路。
線網專業規劃僅是線網專項規劃的技術基礎工作,后期將由資源規劃主管部門統籌形成專項規劃,納入我市國土空間規劃后方可形成法定規劃。相關線路和11號線均需根據城市發展、客流需求、城市財力等多種因素綜合考慮,適時納入后期建設規劃,上報發展改革部門審批后方可實施。具體線路走向、站點位置還需經過相關程序審批后方可最終確定。
西安至興平的軌道交通線路將是西安的第2條跨市地鐵線路。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...