5月8日,隨著最后一方土順利運出基坑,長春軌道交通2號線東延工程一工區三道村西站主體結構基坑開挖全部完成,標志著車站主體結構施工進入沖刺階段。
長春軌道交通2號線東延工程三道村西站設計土方量為8.1萬立方米,是地下雙層島式明挖車站,車站長度203.7米,標準寬度19.7米,平均深度17.4米,是長春軌道交通2號線東延項目施工難度較大的單體車站。
三道村西站土方開挖工程自施工開始,就面臨著征拆、臨時導改路修建、狹長區域土方挖掘倒運等難題,場地內部土質多為粉質黏土,且處于三道村地形凹點,受季節性降雨影響大,基坑為19米地下超深基坑,對車站基坑施工控制提出了很高的要求。為確保三道村西站主體封頂關鍵節點順利完成,長春地鐵工程項目指揮部充分發揮統攬全局、牽頭抓總作用,實施高效動態管理、確定合理化施工方案,克服諸多不利因素,提升施工效率,最終順利在2023年5月8日完成主體結構基坑土方開挖及支護施工任務,比計劃工期提前17天,為后續主體工程施工的推進創造了先決條件。
下一步,長春地鐵項目指揮部將在后續施工中以高標準、高質量、高要求,穩步推進項目建設,在保證安全的前提下,努力實現完美履約,為長春市民全力打造地鐵百年精品放心工程。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...