近日，由青島地鐵集團第一建設分公司負責建設、中鐵二十局承建的青島地鐵2號線二期下王埠車站主體結構基坑開挖驗收通過。

下王埠站位于李滄區(qū)交通主干道，與在建的15號線一期平行換乘，為“雙島四線”車站。車站總長282.8米，埋深18.6米至21.6米，最大寬度53.6米，設計開挖土方量共計29.5萬立方米，工程量是標準地鐵站的兩倍以上，是全線規(guī)模最大的車站。

工期“對半砍”！把管遷和調流路施工影響降到最低

管遷及調流路施工是車站進入主體施工前的施工環(huán)節(jié)，對地面和周邊環(huán)境影響較大。

為最大程度降低這種影響，第一建設分公司在地鐵集團的支持下，創(chuàng)新管遷和調流路施工的管理模式，前期管線遷改工作采用補償模式，調流路施工采用委托模式，同時采取每周碰頭等措施，讓土建工區(qū)、管遷單位、調流路施工單位深度融合、提高工效，僅用了6個月時間就完成了管遷及調流路施工任務。而在以往，下王埠站類似規(guī)模車站管遷及調流路施工的工期往往在一年左右。這兩項施工的工期“對半砍”，不僅有效減少了對周邊環(huán)境的影響，也保障了后續(xù)施工按時進場。

現場技術攻關！鋼管柱安裝誤差小于3毫米

為加快下王埠車站的施工進度，第一建設分公司組織相關參建單位成立現場科研小組，圍繞鋼管柱等施工問題進行技術攻關，通過系統(tǒng)測試、效果評估等環(huán)節(jié)，不斷改進施工方案，提升施工效率。下王埠站圍護結構方案通過增加引孔、定制旋挖鉆截齒、更換大型號旋挖鉆機和潛孔錘環(huán)切鉆機等方式，加快了成孔速度；對鋼管柱構造形式積極優(yōu)化，縮小了孔徑，減小了成孔截面積，使成孔難度大幅降低；現場采用數控設備實時調整鋼管柱位置，將鋼管柱安裝精度誤差控制在3毫米以內。

2號線二期工程線路長約8.9公里，均為地下線，共包含8站10區(qū)間，其中明挖車站6座、暗挖車站2座。下王埠車站主體結構基坑開挖驗收通過標志著2號線二期明挖車站全部進入主體開挖施工。后續(xù)，第一建設分公司將繼續(xù)組織相關參建單位圍繞集團“雙一流”戰(zhàn)略目標，創(chuàng)新性地優(yōu)化施工組織，安全、優(yōu)質、高效地推進2號線二期工程各項工作。