5月24日,太原軌道交通1號線馬練營車輛段出入線區(qū)間順利封頂,實(shí)現(xiàn)了又一重大節(jié)點(diǎn)的突破。
馬練營車輛段出入線區(qū)間自龍城大街東站發(fā)出,與龍城大街東站至武宿機(jī)場站區(qū)間左線并行,連接馬練營車輛段基地和龍城大街東站至武宿機(jī)場站區(qū)間右線。出入線區(qū)間沿線地下水豐富,地下管線錯綜復(fù)雜,深基坑開挖及降水對周邊建(構(gòu))筑物及地下管線保護(hù)要求高,施工難度大。出入線區(qū)間與龍城大街東站至武宿機(jī)場站區(qū)間左線并行,水平最小距離0.7米,盾構(gòu)區(qū)間與出入線區(qū)間之間施工協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)影響難度較大。
施工過程中,施工團(tuán)隊(duì)集中優(yōu)勢資源,加強(qiáng)資源配置,領(lǐng)導(dǎo)班子跟班作業(yè),及時協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工組織,優(yōu)化管線改遷方案,使得工期縮短約6個月。同時堅(jiān)持施組動態(tài)管理,不斷深化施組研究,調(diào)整盾構(gòu)施工工籌,有效將區(qū)間結(jié)構(gòu)施工與龍武盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)推進(jìn)影響降至最低。
馬練營車輛段出入線區(qū)間主體結(jié)構(gòu)順利封頂,實(shí)現(xiàn)了與馬練營車輛段基地和龍城大街東站至武宿機(jī)場站區(qū)間右線的連接貫通,確保了1號線馬練營車輛段這一“咽喉區(qū)”的通暢,為太原軌道交通1號線全面進(jìn)入鋪軌及裝修階段作出了貢獻(xiàn)。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...