5月27日，第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇(灣區(qū)論壇)暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會在廣州召開。

記者在會上獲悉，在政府推動和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、共11座城市，近萬公里的“地鐵+城際”復(fù)合巨型網(wǎng)絡(luò)，開展一系列專題研究。據(jù)透露，今年9月底，佛穗莞城際計劃開工。

本屆會議由粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心主辦，廣州地鐵集團承辦。

會上，廣州地鐵集團總經(jīng)理劉智成表示，2020年粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路，總里程超2000公里，目前已運營7條、在建11條，將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動作用，實現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達，廣州至清遠45分鐘互達，其他城市60分鐘互達。

從粵港澳大灣區(qū)融合方面而言，廣州開展了國鐵與城際、城際鐵路與地鐵、地鐵跨市互聯(lián)互通的實踐。劉智成介紹，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個，總里程達550公里。珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術(shù)標準，與廣州市域快線采用了類似的車型，具備互聯(lián)互通的條件。他舉例說：“廣珠城際承擔武廣高鐵下線功能，實現(xiàn)高鐵直達江門、中山、珠海等城市;廣清城際利用市域快線，實現(xiàn)城際進中心。”

劉智成在會上透露，今年9月底佛穗莞城際計劃開工。廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設(shè)聯(lián)絡(luò)線貫通運營，可實現(xiàn)清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區(qū)域。

TOD聯(lián)合帶動城市更新

白云站和白云機場T3綜合交通樞紐將打造“站城融合”。

“白云站是廣州市首個按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，將承接辦理普速車，兼顧部分高鐵和珠三角城際客流，同時引入地鐵、城際鐵路、長途汽車、公交樞紐站。”劉智成表示，白云機場T3綜合交通樞紐將實現(xiàn)航空、軌道交通“空鐵協(xié)同”發(fā)展，融合兩城際兩高鐵，多種軌道交通之間便捷換乘。

TOD綜合開發(fā)需要探索與城市更新融合發(fā)展新模式，聯(lián)合帶動城市更新。劉智成提到，魚珠站為地鐵5號線、13號線及擬建佛穗莞城際、規(guī)劃25號線的換乘樞紐。魚珠站車站采用井字大廳換乘設(shè)計，通過地上地下一體化設(shè)計，實現(xiàn)地鐵車站與周邊片區(qū)各類通道以及慢行系統(tǒng)的融合。目前正在開展綜合體概念方案編制報審。

在廣州地鐵設(shè)計院董事長農(nóng)興中看來，應(yīng)通過科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的形式，來驅(qū)動軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

農(nóng)興中認為，要利用新的建造技術(shù)，讓軌道交通在建設(shè)的過程中盡可能降低造價、減少對環(huán)境和市民生活的影響;在運維過程中，研發(fā)節(jié)能減排技術(shù)，降低軌道交通的能耗：“可以通過創(chuàng)新技術(shù)，減少列車牽引的能耗和地下通風空調(diào)的能耗，從而降低軌道交通的成本。”