廣州投入近1億元的研究資金，探索大灣區軌道交通融合創新發展。5月27日，第一屆大灣區現代軌道交通技術學術論壇（灣區論壇）暨第三屆粵港澳大灣區現代軌道交通協同創新中心年會在廣州召開。

“廣州地鐵圍繞‘一串城、一張網、一張票’，開展城市軌道交通融合發展實踐及探索”，廣州地鐵集團總經理劉智成在主旨報告中表示，在政府推動和企業參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區三大都市圈、共計11座城市，近萬公里的“地鐵+城際”復合巨型網絡研究。為構建區域1小時生活圈，廣州地鐵通過增設聯絡線，未來可實現肇慶、江門1小時直達廣州核心區域。

到2035年

軌道上大灣區交通運營規模達7500公里

劉智成表示，粵港澳大灣區是世界四大灣區之一，是國家參與全球競爭的重要空間載體。粵港澳大灣區城際建設規劃圍繞“兩核心三極”展開，“兩核心”是廣州、深圳兩市，“三極”是廣佛極、深港極、珠澳極。

在線網規劃層面，2020年，粵港澳大灣區城際鐵路線網規劃23條線路，總里程超2000公里。采用“外拓通道、內筑網絡”的思路提出“三極三軸放射”的網絡布局，目前已運營7條、在建11條，將充分發揮廣州核心城市的輻射帶動作用，實現廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達，廣州至清遠45分鐘互達，其他城市60分鐘互達。

根據廣東省政府決策部署，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個，總里程達550公里，其中：已運營項目6個、 320公里，在建項目7個、230公里。

2020年，廣州市批復了城市軌道快線A+快線B+普線多層次軌道交通網絡，規劃線路53條，總里程超2000公里。目前已建成運營線路16條、621公里，在建12條、200公里。

根據規劃，預計到2035年，“軌道上的大灣區”交通運營規模達7500公里，其中鐵路＋城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，實現大灣區內部1小時交通圈，覆蓋100%縣級以上城市，80%規劃人口5萬以上城鎮。

區域1小時生活圈

清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區域

打造軌道上的大灣區，推進多種軌道網絡融合發展。劉智成介紹，在政府推動和企業參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區三大都市圈、共計11座城市，近萬公里的“地鐵+城際”復合巨型網絡，開展了涵蓋規劃、建設、運營、系統、資源5大方面共23項專題研究，探索大灣區軌道交通融合創新發展。

在灣區融合方面，廣州地鐵開展一系列互聯互通的實踐。其中，國鐵與城際互聯互通上：珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術標準，具有天然的互聯互通條件。以廣珠城際為例，這條線路承擔武廣高鐵下線功能，實現高鐵直達江門、中山、珠海等城市；同時，通過與高鐵跨線直通，可實現珠三角與其他城市群的快速直達。

在城際鐵路與地鐵互聯互通上：珠三角城際鐵路與廣州市域快線采用了類似的車型，具備互聯互通條件。以廣清城際為例，利用市域快線，實現城際進中心；同時，通過與市域快線跨線直通，可實現城市間快速直達。

在地鐵跨市互聯互通上：廣佛兩市已先后開通廣佛線、佛山二號線、廣州七號線西延線等3條線路。從數據來看，線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快，實現了佛山中心與廣州中心快速通達；遠期規劃18條地鐵通道，將形成單區域同城化向全市域同城化的格局。

值得關注的是，在四網融合方面，廣州地鐵在國內首創“多網融合金字塔”型的規劃方法與技術路線，通過線網優化調整，實現高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標，構建區域1小時生活圈。

除此之外，廣州地鐵還將通過增設聯絡線、優化線網結構，實現跨制式融合。以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯絡線貫通運營，可實現清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區域。

打造“零換乘一體化”綜合交通樞紐

白云站規劃引入6條地鐵線路

廣州地鐵以打造“零換乘一體化”的綜合交通樞紐體系、改善居民出行條件、塑造城市風貌為目標，統籌謀劃了41個國鐵、城際樞紐場站綜合體概念方案及周邊土地綜合開發規劃，包括12個國鐵樞紐和29個城際客站場站綜合體。

以“站城一體”的規劃藍圖為基礎，推動了廣州白云站、新塘站等10個國鐵、城際綜合交通樞紐的開工建設，為廣州市建設國際綜合交通樞紐貢獻力量。

擬今年開通運營的白云站，是廣州市五主四輔中的主要客站，廣州市首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程，將承接辦理普速車，兼顧部分高鐵和珠三角城際客流，同時引入地鐵、城際鐵路、長途汽車、公交樞紐站。

據介紹，廣州地鐵從路地協同、軌道銜接、區域交通、土地開發、運營管理五個層面打造新時代綜合交通樞紐工程。軌道銜接層面，重新布局軌道交通線路，規劃引入6條地鐵線路，無縫銜接地上、地下空間，實現片區價值優化和整體品質提升。

其次，是白云機場T3綜合交通樞紐，將實現航空、軌道交通“空鐵協同”發展，融合兩城際兩高鐵，多種軌道交通間便捷換乘。